2025年上半年,比亚迪半年的销量高达214.6万辆,继续领跑全球汽车市场,以至于西方媒体感慨万千。
德国媒体:中国电动车正在驶向全球。
日本媒体:中国汽车品牌正在打破传统燃油车的“禁锢”。
美媒更是直言:比亚迪已经成为全球最畅销的电动车品牌,但美国人却买不到!
事实上,外媒的感慨并非空穴来风。
毕竟今天比亚迪,已经成为全球唯一一家上半年销量超过200万的中国车企。而美国人引以为豪的特斯拉,在上半年销量仅有72万辆。
可能很多人疑惑,为何比亚迪可以一夜之间碾压特斯拉?
深入了解你会发现,比亚迪在海外多个市场领跑,并非一夜之间的事情,而是一场水滴石穿的故事。
毕竟想要从一众燃油车品牌中脱颖而出已经不容易,还要从特拉斯手上夺取“电动车一哥”,这背后必然离不开其过硬的核心技术。
比如比亚迪自主研发的刀片电池,通过取消模组直接集成电池包,体积利用率提升50%以上,同时磷酸铁锂材料成功通过针刺试验,彻底解决自燃隐患。
搭载该技术的海豚车型在欧盟NCAP碰撞测试中斩获五星,成为撬开欧洲市场的技术敲门砖。
再比如比亚迪的E平台3.0,重构了电车基因。球首个八合一电驱系统将电机效率提升至97.5%,配合自研SiC碳化硅模块,使海狮07百公里电耗仅12.2kWh,比特斯拉ModelY低18%。
更首创“天神之眼”智驾系统,实现高速NOA千公里接管次数0.5次(特斯拉为1.2次)。
还有DM-i超级混沌、兆瓦闪充等一系列核心技术解决了行业痛点,同时比亚迪还通过产品丰富多元、各车型系列覆盖不同价位段,满足各个层级的消费者需求。
当然了,比亚迪出海成功的背后,也映射出中国汽车工业的崛起。
很简单一个例子,比亚迪自主研发的IGBT芯片彻底打破了英飞凌的垄断,在西安半导体基地实现了28nm车规级芯片量产。
对于海外一些新兴市场,比亚迪通过自身的核心技术进行适配。
比如在东南亚高温高速环境下,开发出电池主动冷却系统,让海豹06在泰国高温测试中的续航达成率91%。要知道特斯拉的model3仅有76%……
这也是为何美国《纽约时报》感慨:比亚迪成为全球最畅销的电动车品牌,预计在2030年就会与全球最大的车企丰田、大众并驾齐驱。
换句话说,比亚迪的出现,相当于告诉了全世界,中国已经取代了底特律,成为了全球汽车工业中心。
由此可见,今天比亚迪在销量碾压特斯拉,象征着中国汽车工业的质变,彻底打破了美西方昔日嘲讽的“中国车大而不精”。
当比亚迪刀片电池成为欧盟安全认证新标准,当e平台3.0架构被法国老车企雷诺以及日产联盟引进,当巴西消费者为等待海豚提出愿意支付上万元加急费,这背后足以正一件事:中国制造已经从“大而不精”进化为“技术标杆”。
这也难怪特斯拉CEO马斯克在Q2财报上直言:我们低估了中国车企把工程能力转化为市场统治力的速度。
其实关于比亚迪在销量上超越特斯拉背后的本质,是中国完毕工业体系、创新生态与消费自信的三重体现。
毕竟今天的国人消费者,也开始自发性支持国货,都不会再盲目追捧国外品牌,更不会为了购买国外品牌要加价大几十万。
还是那句话,当比亚迪的电池工厂每分钟下线12个电芯的同时,中国汽车工业正在改写全球产业规则。
当比亚迪的仰望U8在挪威的雪原攀爬视频登上海外短视频平台热搜榜的时候,美西方才意识到:全球汽车工业的王座正在更迭,美西方不再是全球汽车的中心,中国制造崛起更再不是一句口号!
适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示,最近几年,国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一,新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远,高铁也不发达,更依赖民航运输。此外,西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。