比亚迪碾压特斯拉 美媒 中国已经取代底特律 成为全：(球汽车中——)心

2025年上半年，比亚迪半年的销量高达214.6万辆，继续领跑全球汽车市场，以至于西方媒体感慨万千。

德国媒体：中国电动车正在驶向全球。

日本媒体：中国汽车品牌正在打破传统燃油车的“禁锢”。

美媒更是直言：比亚迪已经成为全球最畅销的电动车品牌，但美国人却买不到！

事实上，外媒的感慨并非空穴来风。

毕竟今天比亚迪，已经成为全球唯一一家上半年销量超过200万的中国车企。而美国人引以为豪的特斯拉，在上半年销量仅有72万辆。

可能很多人疑惑，为何比亚迪可以一夜之间碾压特斯拉？

深入了解你会发现，比亚迪在海外多个市场领跑，并非一夜之间的事情，而是一场水滴石穿的故事。

毕竟想要从一众燃油车品牌中脱颖而出已经不容易，还要从特拉斯手上夺取“电动车一哥”，这背后必然离不开其过硬的核心技术。

比如比亚迪自主研发的刀片电池，通过取消模组直接集成电池包，体积利用率提升50%以上，同时磷酸铁锂材料成功通过针刺试验，彻底解决自燃隐患。

搭载该技术的海豚车型在欧盟NCAP碰撞测试中斩获五星，成为撬开欧洲市场的技术敲门砖。

再比如比亚迪的E平台3.0，重构了电车基因。球首个八合一电驱系统将电机效率提升至97.5%，配合自研SiC碳化硅模块，使海狮07百公里电耗仅12.2kWh，比特斯拉ModelY低18%。

更首创“天神之眼”智驾系统，实现高速NOA千公里接管次数0.5次（特斯拉为1.2次）。

还有DM-i超级混沌、兆瓦闪充等一系列核心技术解决了行业痛点，同时比亚迪还通过产品丰富多元、各车型系列覆盖不同价位段，满足各个层级的消费者需求。

当然了，比亚迪出海成功的背后，也映射出中国汽车工业的崛起。

很简单一个例子，比亚迪自主研发的IGBT芯片彻底打破了英飞凌的垄断，在西安半导体基地实现了28nm车规级芯片量产。

对于海外一些新兴市场，比亚迪通过自身的核心技术进行适配。

比如在东南亚高温高速环境下，开发出电池主动冷却系统，让海豹06在泰国高温测试中的续航达成率91%。要知道特斯拉的model3仅有76%……

这也是为何美国《纽约时报》感慨：比亚迪成为全球最畅销的电动车品牌，预计在2030年就会与全球最大的车企丰田、大众并驾齐驱。

换句话说，比亚迪的出现，相当于告诉了全世界，中国已经取代了底特律，成为了全球汽车工业中心。

由此可见，今天比亚迪在销量碾压特斯拉，象征着中国汽车工业的质变，彻底打破了美西方昔日嘲讽的“中国车大而不精”。

当比亚迪刀片电池成为欧盟安全认证新标准，当e平台3.0架构被法国老车企雷诺以及日产联盟引进，当巴西消费者为等待海豚提出愿意支付上万元加急费，这背后足以正一件事：中国制造已经从“大而不精”进化为“技术标杆”。

这也难怪特斯拉CEO马斯克在Q2财报上直言：我们低估了中国车企把工程能力转化为市场统治力的速度。

其实关于比亚迪在销量上超越特斯拉背后的本质，是中国完毕工业体系、创新生态与消费自信的三重体现。

毕竟今天的国人消费者，也开始自发性支持国货，都不会再盲目追捧国外品牌，更不会为了购买国外品牌要加价大几十万。

还是那句话，当比亚迪的电池工厂每分钟下线12个电芯的同时，中国汽车工业正在改写全球产业规则。

当比亚迪的仰望U8在挪威的雪原攀爬视频登上海外短视频平台热搜榜的时候，美西方才意识到：全球汽车工业的王座正在更迭，美西方不再是全球汽车的中心，中国制造崛起更再不是一句口号！

　　适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。