先说句实话：看到全新一代雪铁龙C5AIRCROSS发布的消息，我第一反应是——这车还活着？不是说它该“退役”，而是，在国内这个拼智能、卷空间、比加速的时代，还有哪个消费者，会为了“浪漫”去买一辆雪铁龙？

设计确实“很法国”。你一眼就能看出它和之前的概念车如出一辙。前脸视觉冲击感很强，灯组设计复杂得像雕塑一样，整个车身线条也是一副“我要与众不同”的姿态。如果你只看效果图，可能还会有点心动，但一旦回到量产层面，问题立马暴露：这不是个性，是混乱；不是高级，是用力过猛。

说白了，雪铁龙还是没走出它那个“为自己设计”的审美泡泡。它一直在坚持一种孤芳自赏式的浪漫美学——可问题是，现在的消费者，尤其是中国用户，看的不只是外表，更看实用性和智能体验。你车再艺术，后排要是坐得别扭，屏幕要是像十年前安卓平板，谁买单？

这让我想到我表哥前几年买C6那事。买的时候吹得天花乱坠，说底盘像飞毯，法式座椅像沙发，开起来优雅。结果呢？三年不到卖掉，理由很简单：太冷门，保养麻烦，导航过时，最关键的是，身边人没人认得这车，连油站小哥都问：“这啥车？”

全新C5AIRCROSS尺寸也不算亮眼，长4652mm，轴距2784mm，虽然官方说“全面加长”，但你放到现在动辄4米8+的自主SUV里去比，它这个数据说难听点，就是个“紧凑级里边努努力，中型车靠边站”的水平。空间不吃香，那你得靠配置和智能系统来撑，可雪铁龙偏偏又不是这方面的能手。

动力系统也颇为“法系风味”。主力是1.2T三缸发动机搭配48V轻混系统，听上去环保节能，但搁在国内用户耳朵里，这四个字就能劝退一大批人。谁还没点涡轮焦虑和三缸阴影？插混版看起来是亮点，21度电池能跑个五六十公里纯电还算实用，但你看看隔壁比亚迪、深蓝、理想，一个个起步20度往上，价格还更实惠，谁会在雪铁龙这儿下单？

很多人可能要问：法系车到底图什么？说到底，他们图的是一种“与世界不一样”的坚持。但坚持也要看方向。现在这个节点上，连大众都在疯狂转型，连本田都开始卷起智能座舱，雪铁龙这套“浪漫自赏”的打法，很可能就像上一代MP3——再精致也不如一部能上网的智能手机来得实用。

别误会，我不是说雪铁龙造不好车。相反，它在底盘调校上确实有两把刷子，滤震柔韧、路感高级，这是很多国产车学不来的。但问题是，用户现在要的，是全方位均衡——你不能只给我“悬挂浪漫”，却不给我“大屏、智驾、保值率和服务网络”。

退一步讲，就算你技术扎实、操控在线，但你看现在的新能源品牌，人家一个新品牌都能搞出8155芯片+15.6英寸大屏+NOA领航智驾+6秒破百+20万内价格，雪铁龙你给什么？一个1.2T三缸？一套法国人自嗨的审美体系？还是“我们卖车不靠配置靠态度”的老剧本？

现在消费者越来越理性，对新品牌都越来越挑剔，更别说对一个在中国市场边缘化严重的“老面孔”。雪铁龙如果想翻身，不是出个新壳就行，更不是把欧洲那套思路照搬到中国就能卖得动。中国市场太卷了，没有用户会为了你品牌历史和法式优雅买单。

总结一句话：雪铁龙这次依然很“雪铁龙”，但这年头，太“雪铁龙”的雪铁龙，注定只会活在情怀用户的记忆里。C5AIRCROSS或许依旧浪漫，但大多数人已经不再有耐心等待法式情调落地成实用主义了。

浪漫当然不是罪，只是现在的消费者更现实——他们想要的是能看得见、摸得着、用得顺的“全能战士”，而不是一个“审美先行、智能靠边、动力不上不下”的异类。