车圈 {什么时候}变：成谁横谁——有理了

究竟是树欲静而风不止？还是邪不压正？

长城汽车董事长魏建军不仅毫不留情地揭露了行业内“零公里二手车”的乱象，还直言：“汽车产业的‘恒大’已现，只是未爆。”

实话总是那么刺耳。随后，魏建军迅速收到来自四面八方的质疑。在众多质疑的声音中，有一类认为，魏建军是“无事生非”——总爱讲刺耳的话，总爱扯下行业的遮羞布。

可曾想过，实话之所以刺耳，是否是现实太过不堪导致的？

如果说实话的人反而要被明着曲解、暗中抹黑，那整个汽车行业岂非成了谁横谁就更有理的野蛮之地？

好在，整个汽车行业并没有成为文明和坦荡的反面。因为，头部自主品牌中，和长城汽车一起诚心希望中国汽车行业向好、向秩序、向繁荣发展的，还有吉利。

“常压油箱”事件，谁说了都不算，法律说了才算

会上，吉利控股集团高级副总裁杨学良重提“常压油箱”事件。

两年前也就是2023年5月份，长城汽车向相关部门就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i两款车型采用常压油箱并且涉嫌排放不达标一事进行了实名制举报。

彼时，比亚迪迅速回应，回应的核心当然是申明自家产品没有问题。

但有没有问题，长城汽车说了不算，又当裁判又当选手的比亚迪说了更不算。法律说了算，官方部门的调查结果说了算。

正因此，长城汽车才会走官方正规途径举报，而不是把比亚迪抛在舆论的风口浪尖上搞“孤立”。

然而令人感到费解的是，其后相当长的时间内，“常压油箱”事件都没有迎来一个一锤定音的结果。

类似的“排放门”事件，2015年发生过一次。彼时，美国环境保护署指控大众汽车所售的部分车型涉嫌违规排放；2018年，德国检方对大众公司作出了10亿欧元的罚款令，大众汽车集团表示认罚并承担责任。

也就是说，“常压油箱”同样事关重大。如若举报为真，那么涉事一方就必须承担责任、缴纳罚款；如若举报有误，那么涉事一方也需要得到一个清白。“活要见人，死要见尸”，按下不表，又是何意？

会上，杨学良“火力全开”，称吉利在两年前长城举报比亚迪之后，也做了拆解测试，结论与长城举报的内容信息是完全一致的。

“这是典型的违法犯罪案件”。

杨学良还认为：“如果这么一个重大的案件都可以不了了之，那行业又如何实现自律呢？”

无论是为了行业的健康发展与公平竞争也好，还是为了当事几方的清白也罢，“常压油箱”事件都必须要有一个交代。

而有的品牌也无需频繁地声明、回应、引战。若真是没问题，放心大胆地信任法律便可。

“不能用非蠢即坏来取代法治，中国是法治国家，我们的一切经营活动必须在法律轨道上运行。”

长城和吉利都足够信任法律和公正，到底是谁在惧怕法律？

国家明令要整治的，确是某些人洋洋得意的？

这两日网络上关于杨学良发言的切片视频林林总总，或许不少人误以为，杨学良的发展是在针对比亚迪，是在追着比亚迪“打”。

其实不然。

杨学良的确意有所指、有所针对。但比起某个单一品牌，杨学良关注的重点实则是行业内的一些普遍乱象。对乱象的揭露和反思，反而才是杨学良讲述内容的绝大部分。

“内卷是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的自杀式恶性竞争，而今天的中国汽车界正在上演，且愈演愈烈。”

“对吉利而言，无论行业如何变幻，无论友商如何内卷，吉利永远不搞内卷，永远不做卷王，永远不搞内卷式恶性竞争。吉利将坚持走开放式良性竞争的发展道路……”

无视行业规律的价格内卷，行业、车企，乃至每一位具体的消费者，都无法从中获益。恶性竞争长期进行下去，行业会畸形，车企会失去造血能力而无法生存，消费者会买到价廉质不优的产品。

五月下旬，国家发改委召开新闻发布会，也谈及了内卷式竞争，直指某些企业以低价、超低价，有的时候甚至是低于成本价来开展竞争。“内卷式竞争扭曲了市场机制、扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”

在5月31日，中国汽车工业协会也发布了关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议。

而去年，比亚迪公关处总经理李云飞却说：“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过。”

同样也是去年，比亚迪董事长兼总裁王传福认为：“‘卷’是健康的竞争模式”，还提到“‘卷’是一种竞争，是市场经济的本质。”

而此后一年直指今日，根据比亚迪的所作所为都不难发现，“卷”仍旧是比亚迪所自豪的、引以为傲的。哪怕，多个部门反对恶性内卷；哪怕，“卷”已经无法让消费者获益。

行业、品牌、消费者，都没能从恶性内卷式竞争中获益。那获利的一方究竟是谁？

表面是口水仗，实际上是生存战

会上，李云飞回怼杨学良。会后，6月8日，李云飞在个人微博再次发文暗怼吉利。不过，这条微博的存活时间不到6个小时，随后便又被李云飞删除了。

表面来看，近期各大自主品牌的高管之间，口水仗打得有来有回。而实际上，口水仗只是表象，品牌之间的关系越来越紧张，已经到了生存战阶段了。

数据显示，今年一季度，比亚迪的归母净利润为91.55亿元，同比增幅为100.38%，同时总营收同比增长36.35%至1703.6亿元。同时期，吉利的归母净利润为56.72亿元，但同比增幅高达263.59%，增速是比亚迪的两倍有余。

另外，根据乘联会发布的数据，今年5月份，比亚迪的零售销量增速仅有9.2%，吉利则有65.7%。很显然，吉利虽屈居比亚迪之后，但整体的冲劲和韧劲要足得多。

5月份，比亚迪和吉利之间的零售销量差额仅有不到9万辆。

细分到具体车型，根据某汽车平台发布的销量数据，今年4、5月份，吉利星愿已经连续两个月销量超过比亚迪的王牌走量产品海鸥，并且星愿正在把距离拉开。

到了另一至关重要的市场——紧凑级SUV，吉利的星越L拿下5月份销冠，另一款博越L则卖得也比宋PLUSDM好。对比亚迪来说更要命的是，在这一细分市场，吉利还有银河星舰7EM-i，当月卖出10051台。三款车合计5月份卖出44347台。

而比亚迪的宋ProDM、宋PLUSDM、元PLUS、宋PLUSEV，合计卖出50935台。二者之间的差距，着实不算不可逾越；而两个关键市场的头号单品，却都属于吉利。

比亚迪的市场地位已经松动。

强者从不需要回应质疑，只有当质疑戳中了内心的弱点、掀起了名为焦虑的波澜后，才会如此急着否认、急着回击。

写在最后

重提“常压油箱”事件，希望能有一个公正结论；

坚决反对恶性竞争，倡导行业的良性发展；

坚决反对自私自利，倡导中国汽车行业合作共赢。

杨学良和吉利并不是在盯着比亚迪搞针对，杨学良和吉利抨击、反对、拒绝的是那些有损中国汽车行业整体形象的做法。

这些做法是谁做出的，谁自然就会被打中七寸。不然为何旁的企业不急，偏就你急呢？

　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。