时刻新闻
贾昕葳
买车先看变速箱，这话一点不假。但网上吵翻天的“双离合秒杀AT”论调，到底是真相还是忽悠？今天咱就扒开技术外衣，看看这两位的真实较量。
双离合的快，是“闪电侠”还是“纸老虎”？
双离合（DCT）的绝活是换挡快——大众DSG换挡仅0.2秒，一脚油门下去转速表都不带抖的，超车干脆得像切菜。但别被广告忽悠了，这速度只在“剧本内”有效。一旦你突然深踩油门，电脑预挂的档位不对，它就得手忙脚乱重新摘挡，顿挫到让你怀疑人生。保时捷PDK为啥贵？因为湿式双离合靠油液散热，成本比AT还高30%，普通人买得起？
AT的稳，是“老古董”还是“真王者”？
AT变速箱的液力变矩器像个“太极高手”，用油液缓冲动力，堵车时丝滑得像德芙广告。丰田8AT、宝马采埃孚8AT，30万公里不坏都是基操，二手车都比双离合多卖5%。但AT的短板也明显：传动效率比双离合低5%-10%，油耗高半个油，降档还得“思考半秒”，运动模式全靠“踹”油门硬切。
车企的算盘：性能还是省钱？
双离合省油省钱，大众靠它在中国狂割韭菜；AT耐造扛扭矩，美系皮卡和日系神车清一色用它。更讽刺的是，同一款车在欧美用AT，到中国就换双离合，美其名曰“本土化”，实则是成本算计。
结论：没有秒杀，只有合适
双离合适合谁？常跑高速、爱踩地板油的年轻玩家，湿式双离合（如领克03+）确实香。但要是天天市区挪车，AT才是保命选择——顿挫？过热？不存在的。技术路线背后，本质是车企和消费者的利益博弈。下次听销售吹“秒杀”，记得反问一句：你掏钱修变速箱吗？
李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。来源：红网
作者：纵冰安
编辑：黎彦君
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