德味还在 {智能更卷} 大：众IDEV、O 这次真不是来摆烂的

前几年大众在新能源领域的表现，说实话，有点不及格。ID.系列从ID.4到ID.6，销量不温不火，智能化水平也被人吐槽“电子冷淡风”，在蔚来、理想们眼里几乎没有威胁。可现在，大众终于要认真了。

这台由大众安徽打造的ID.EVO概念车，就是个信号。

有人说它是“大众的自我救赎”，也有人说它是“德系智能化转型的开始”。我不喜欢套词儿，但实话讲，看完这台车的概念展示后，我确实觉得，它不像以前那些只会拿“经典设计”骗情怀的大众新能源。它有东西，而且，可能真的会成。

智能化：认怂不可耻，装懂才是笑话

你得承认，老大众在智能化这一块就是慢半拍。当年国内新能源玩家已经整出“激光雷达+城市NOA”的时候，大众还在给你讲“底盘质感”和“驾驶回馈”。

可时代不等人啊。

这回ID.EVO直接接入小鹏的全套智能技术，懂的都懂，这是“主动认怂”，也是“拐弯超车”。大众看清楚了：不如干脆合作一个本地高手。自己搞不来，就别死磕，花点钱省下两年时间。

有意思的是，大众并没因此丢掉自己的品牌个性。

从现有资料来看，这车还是很有“德味”：物理按键没完全砍、方向盘不是奇形怪状的“游戏杆”、中控台也没一股脑堆屏幕。这种坚持我反而认可。不是所有的智能化都得“抄特斯拉”，不是每台车都得用极简主义伪装高端。

对比一下前几年“学不会智能化还不肯低头”的ID.4，就知道ID.EVO这一步走得有多不容易。

设计语言：没整活儿，但细节有点东西

我盯着这车看了快半个小时，越看越觉得它不像概念车，反而像个快要下线的准量产版。线条没那种浮夸的激进感，前脸简洁但不冷淡，灯组也没故意搞“未来感”，属于那种低调耐看型，挺符合德国人的调性。

但你说它保守吧，很多细节还真藏了点“花活”。比如前后轮眉的过渡线条，隐藏式门把手的布局，尾灯组的点亮方式，都有明显的精致处理。感觉这车设计团队是认真下过功夫的，不是套个壳子交差。

让我想起以前开过的帕萨特B7，内饰不惊艳，但每一块饰板接缝都能对齐。那种机械质感不是靠“看起来高级”来堆出来的，而是靠工程思维“抠”出来的。现在看来，大众还是那个大众，只不过终于肯往智能化这边迈一步了。

驾驶质感：猜不到，但我赌它不差

虽然现在还没能试驾ID.EVO，但以我开过大众几十台车的经验来看，这车大概率不会差。说大众操控神，是吹；但说大众底盘稳，是公认的。即便是像探岳、途观L这种主打家用的SUV，也总能给你一种“德系厚重感”。

我不太担心ID.EVO在驾驶上“拉胯”。大众即便用了小鹏的智能底盘控制技术，估计也会按自家风格去调校。你可能感受不到“极限劈弯”的乐趣，但日常行驶那种车身姿态的从容、悬架反馈的韧劲，应该不会让人失望。

当然，具体开起来怎么样，还得看明年量产版正式上路。但就大众现在的技术储备和小鹏的辅助支持来看，不至于翻车。

市场定位：不是蔚来，也不是理想

ID.EVO不是理想的“六座大沙发”，也不像蔚来那样搞什么“豪华感体验营”。它是走另一条路：用德系品牌的稳定+中国智能技术的灵活，瞄准一群“既想开着稳当，又不想落伍”的用户。

现在新能源市场卷得没边，价格战打得飞起。理想L6都干到25万出头了，如果ID.EVO真能把价格打下来，比如起售价控制在23万以内，再配一套靠谱的智能驾驶+不丢操控的底盘，那真的是有可能爆。

看看日产N7、铂智3X这些“合资转型”的案例，大众安徽这台ID.EVO其实正是打这个时间差，趁着合资新能源还没大规模觉醒，抢一个有品牌、有技术、有智能的“先发红利”。

写在最后：这次大众真不摆了

我知道很多人对大众的新能源已经失望透顶，ID.系列的确没打出气势，但别忘了，大众可不是个容易认输的牌子。几十年来，这家公司最大的本事，不是创新，而是稳中求变。

ID.EVO就是他们的新起点。它不完美，但足够务实；它不炸裂，但看得出野心。

别急着唱衰，也别轻易站队。明年量产后，这台车能不能成为大众在电动化时代的“新台柱”，我们拭目以待。