成也网约车 困也网约车 广汽埃安上:【半——年销量】下滑

2025-07-29 05:18:05      来源:荔枝网

近日,各大车企上半年成绩单出炉。

广汽埃安上半年销量下滑,1-6月份累计销量108677辆,同比下滑13.97%;

6月份销量只有19886辆,较去年同期下滑22.6%。

此前,广汽埃安在2023年年销量达48万辆,还曾设定“2024年至少70万辆,冲击80万辆”的目标,但是2024年最终年销量只有37.48万辆,同比下滑21.9%。

埃安UT作为10万级的冲量小车,官方称月销目标设定在1-1.5万台,但是从上市以来的数据看,月均销量只在4000辆上下,没有达到预期销量,甚至不及其竞品海豚、星愿销量的零头。

加之广汽品牌力不如以往,广汽埃安还面临品牌标签难改、内部问题等挑战。

如今,网约车用户规模缩减,网约车市场饱和,B端需求锐减,过度依赖B端市场的埃安受冲击最大,销量也大幅下降了。

其实埃安这个品牌,之所以难以摆脱网约车标签,是因为曾经,广汽埃安以低首付、长质保等政策吸引网约车司机,助推埃安成为新能源销量冠军,但是也导致了品牌与“网约车专用”的形象深度关联。

比如主力车型AIONY、AIONS长期以高性价比、低配实用为主(AIONY入门版只有310km续航、2个气囊),与同价位家用车型相比,缺乏竞争力,产品定位固化。

还有埃安LX尝试突破28万价位段,但是因品牌认知偏差导致销量惨淡,月销只有个位数。

另外,昊铂品牌年销量只有1.44万辆,未能打开C端市场,高端转型失利。

其中原因,与消费者惯性的将埃安和网约车划等号不无关系,可谓是“成也网约车,困也网约车”。

其实在今年6月,埃安就有动作了,宣布推出B端专用品牌,针对网约车市场独立运营车型与渠道,以此来摆脱“网约车标签”对C端形象的拖累。

不得不说,网约车这步棋就像是“毒品”,吃了要戒掉很难,更重要的是严重伤害了品牌形象,导致恢复品牌力就成了漫漫长路。

埃安2025年目标挑战年销100万辆(含出口),但是上半年只完成约15万辆,达标压力不小。

下半年,广汽埃安将推出首款混动车型,8月份正式亮相,还有至少3款全新或改款车型,是否能给广汽埃安带来转机,还是个问号。

目前,广汽埃安正经历转型阵痛,需要通过如昊铂品牌升级来走产品高端化,还有市场多元化,降低网约车依赖,来突破增长瓶颈。

你觉得,广汽埃安,还有转机吗?

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