被忽视的大品牌中型SUV ：从1628万降到598万 还要啥自“，行车”

作为隔壁老王，最近我在二手车市场发现了一台让我既惊讶又纠结的车——创维EV6。惊讶的是，这台当年指导价16.28万的中型纯电SUV，现在包牌过户价竟然只要5.98万，直接打了三折多；纠结的是，创维这个品牌在汽车领域实在让人心里没底，毕竟它最出名的是电视，而不是汽车。但价格实在太诱人，于是我决定亲自试驾一番，看看这台“跨界选手”到底值不值得入手。

第一次见到创维EV6，它的外观设计确实让我眼前一亮。前脸采用了封闭式格栅，搭配狭长的LED大灯，整体造型比较大气，甚至有点豪华SUV的既视感。车身尺寸为4698x1908x1696mm，轴距2800mm，标准的5座中型SUV身材。坐进车内，第一感觉是空间确实宽敞，后排腿部空间接近三拳，地台纯平，坐三个成年人绰绰有余。后备箱容积也不小，常规状态下有467L，放倒后排座椅后能扩展到1141L，日常家用完全够用。

动力方面，EV6搭载了一台150kW的永磁同步电机，最大扭矩320N·m，官方百公里加速7.9秒。这个数据放在今天看不算亮眼，但实际开起来动力响应很直接，0-60km/h的加速很轻快，城市代步完全够用。不过高速再加速就有些力不从心了，毕竟极速只有160km/h。续航是它的主要卖点，搭载54.75kWh的三元锂电池组，官方NEDC续航410km，实际城市路况能跑350km左右，快充0.5小时能充到80%，慢充则需要8小时。这个表现在2021年还算主流，但以现在的眼光看，确实落后于600km+的新款车型了。

配置上，EV6表现得中规中矩。我试的这台标准型配备了12.8英寸中控屏、语音控制、自动空调、全景天窗等，安全方面有ABS+EBD、双气囊、胎压监测等基础配置。最让我意外的是，它居然还有一键睡眠模式，开启后会自动调节座椅角度、播放助眠音乐，甚至能监测心率血压，号称能“延长车主寿命”。不过这个功能噱头大于实用，我更关心的是它的车机系统，虽然不卡顿，但功能比较简陋，智能化程度远不如现在的造车新势力。

驾驶感受方面，EV6表现得像一台标准的家用SUV。前麦弗逊+后多连杆的独立悬架调校偏舒适，过减速带时滤震不错，但快速过弯时侧倾明显。转向手感轻盈，女性驾驶者也能轻松掌控。NVH控制一般，80km/h以上胎噪和风噪就比较明显了。值得一提的是，它的动能回收有三档可调，最强档的拖拽感也不突兀，这点比某些新势力调校得更人性化。

那么问题来了：为什么这样一台空间宽敞、续航尚可的中型纯电SUV，会沦落到5.98万的“白菜价”？我认为主要有几个原因：首先，创维作为家电品牌跨界造车，消费者对其造车实力存疑；其次，EV6在2023年的C-NCAP碰撞测试中仅获得一星评价，乘员保护得分率低至38.45%，安全性备受质疑；再次，创维汽车的售后网络极其有限，出了问题维修不便；最后，2023年后创维汽车销量低迷，甚至被曝出停产消息，进一步打击了消费者信心。

但换个角度看，现在花5.98万买台续航350km+的中型纯电SUV，性价比其实很高。同价位的二手电动车要么续航更短，要么品牌更小众。EV6的优势在于：1）空间大，适合家庭使用；2）配置还算丰富，日常代步够用；3）作为曾经的网约车候选车型，耐用性经过一定验证。如果你主要在市区通勤，需要一台低成本的大空间电动车，它或许是个务实的选择。

当然，购买这类冷门电动车需要做好心理准备：一是残值率极低，可能开两年连3万都卖不到；二是售后依赖第三方维修点，原厂配件供应可能成问题；三是安全性存疑，碰撞测试成绩极差，真要出事保护性堪忧。但话说回来，5.98万还要啥自行车？这个价格，买台能合法上路、续航靠谱的中型纯电SUV，至少比老年代步车强多了。

最后说说我发现的这批车源：2022款标准型，表显里程几十公里，电池健康度100%，全车原漆带一年交强险，包牌过户5.98万。相比当年16.28万的指导价，这个折扣简直疯狂。如果你对品牌没有执念，纯粹想要一台高性价比的代步车，不妨去实地看看这台“被遗忘”的创维EV6。毕竟，在电动车普遍溢价的今天，这样的捡漏机会真的不多了。但切记，买车前一定要仔细验车，确认电池状态和整车质保条款，毕竟便宜归便宜，安全才是第一位的。

　　经查，陈玉祥丧失理想信念，背弃初心使命，执纪违纪，执法犯法，罔顾中央八项规定精神，热衷于吃喝享乐，长期频繁接受宴请，违规接受旅游、健身等活动安排；无视组织原则，在干部选拔任用中为他人谋取利益并收受财物；违规收受礼品、礼金；违反工作要求，干预和插手司法及执纪执法活动；甘于被“围猎”，把组织赋予的权力当作谋取私利的工具，大搞权钱交易，利用职务便利为他人在企业经营、项目运营等方面谋利，并非法收受巨额财物。