随着新能源汽车市场的技术革新，零跑C10车型迎来迭代升级。本次对比聚焦零跑C102026款增程式210激光雷达版（官方指导价13.28万元）与2024款增程式210激光雷达版（原指导价16.58万元），从核心参数与配置差异展开客观分析。两款车型均定位中型增程式SUV，由零跑汽车打造，共享磷酸铁锂动力电池、后置后驱动力布局及2825mm轴距的车身框架，在CLTC综合续航1190km、231马力驱动电机等核心性能指标上保持一致。2026款作为年度改款车型，在智能硬件、舒适配置等细节处进行优化调整。那么就让我们看看2026款零跑C10这款车值不值得买？

2026款零跑C10延续中型SUV的硬朗轮廓，车身尺寸保持4739×1900×1680mm，轴距2825mm。前脸采用封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带，激光雷达集成于前包围左侧，兼顾科技感与功能性；车身侧面隐藏式门把手、18英寸铝合金轮毂为标配，车顶线条流畅过渡至悬浮式尾翼。车尾贯穿尾灯与前脸呼应，后包围设计更显层次感，整体风格偏向简约大气，新增车身配色可选，满足个性化需求。

2024款零跑C10在车身比例与轮廓上与新款一致，同样采用封闭式前脸与贯穿灯组设计，但激光雷达布局与2026款相同。细节差异在于轮毂样式为经典五辐造型，车尾后包围装饰件纹理略有不同，整体设计语言偏向稳重。标配不可开启全景天窗与隐藏式门把手，车身配色以基础色系为主，外观风格更注重实用性与耐看性，与新款形成“进化而非颠覆”的设计延续。

2026款内饰与配置

内饰采用仿皮座椅搭配皮质方向盘，10.25英寸全液晶仪表与14.6英寸2.5K中控屏形成科技双屏，支持AR实景导航与2.5K高清显示。座舱标配电动后尾门、全景天幕遮阳帘，主副驾座椅电动调节+主驾记忆功能，后排40:60放倒后行李舱容积达835L。智能配置上，搭载高通骁龙8650辅助驾驶芯片（254TOPS算力），配备11个车外摄像头（含2颗800万像素）、3个毫米波雷达及禾赛128线激光雷达，支持L2级辅助驾驶与高速导航辅助。5G网络、面部识别、3.3kWVTOL移动电站为标配，快充0.3小时即可完成30%-80%电量补充。

2024款内饰与配置

内饰布局与新款一致，仿皮座椅+皮质方向盘的组合兼顾质感与耐用性，10.25英寸仪表与14.6英寸中控屏参数相同，标配内置行车记录仪与15W手机无线充电。座椅功能上，主副驾电动调节与后排靠背角度调节为基础配置，选装包可升级前排通风/加热等功能。智能硬件采用NVIDIADRIVEOrinX芯片（254TOPS算力），车外摄像头组合为800万2+300万4，毫米波雷达数量5个，激光雷达配置与新款同款。支持4G网络与LeapmotorOS系统，快充需0.5小时，其余如L2级辅助驾驶、AR导航等功能与新款保持一致，整体配置在核心性能上无明显短板。

2026款乘坐空间表现

身高170cm体验者进入2026款零跑C10前排，将座椅调至最低后，头部剩余空间约1拳2指，视野开阔无压抑感。保持前排不动进入后排，膝部与前排座椅间距达2拳以上，头部因溜背造型略有缩减，仍有1拳左右余量。后排地板接近纯平设计，中央乘客脚部空间充裕，配合可调节靠背角度，长途乘坐舒适性较好。车顶全景天幕未压缩垂直空间，后排头部余量通过合理的座椅厚度优化得以保证。储物方面，前排门板可容纳1L水杯+折叠伞，中央扶手箱深度适中，后排中央扶手杯架与储物槽设计实用，整体空间利用率延续中型SUV的优势。

2024款乘坐空间表现

170cm体验者乘坐2024款零跑C10时，前排头部空间与2026款一致，约1拳2指，座椅调节范围广，适合不同身材驾驶者。后排膝部空间同样达到2拳以上，头部因车身结构设计，剩余空间约1拳，与新款无明显差异。后排座椅填充物偏硬但支撑性良好，中央地台轻微隆起，对中间乘客影响较小。全景天窗采光面积大，但因未配备遮阳帘（需选装），夏季可能影响体感温度。储物空间布局与新款相似，前排双层中央通道可分类收纳物品，后排门板储物槽深度足够，整体空间表现与2026款基本持平，能满足家庭日常出行需求。

2026款智能驾驶辅助

2026款搭载LeapmotorPilot系统，以高通骁龙8650芯片为核心（254TOPS算力），配备11个车外摄像头（含2颗800万像素主摄）、3个毫米波雷达及1颗禾赛128线激光雷达，硬件冗余度充足。支持L2级全速自适应巡航、车道居中保持及自动变道辅助，新增高速路段导航辅助驾驶，可根据高精地图自动规划匝道出入。泊车系统集成自动泊车与记忆泊车功能，12个超声波雷达配合透明影像，低速场景下障碍物识别更精准。车外摄像头像素组合提升至800万*2+300万*9，夜间识别距离较老款提升30%，复杂路况下决策响应更迅速。

2024款智能驾驶辅助

2024款采用LeapmotorPilot相同系统框架，搭载NVIDIADRIVEOrinX芯片（254TOPS算力），硬件配置为11个车外摄像头（800万*2+300万*4）、5个毫米波雷达及禾赛128线激光雷达。基础功能涵盖全速自适应巡航、车道保持辅助及360°全景影像，支持自动泊车与窄路辅助，但未标配高速导航辅助驾驶（需选装高精度地图）。毫米波雷达数量比新款多2个，对侧向障碍物感知更敏感，但车外摄像头像素组合中300万像素镜头数量较少，复杂光线环境下细节捕捉能力略逊于新款。整体辅助驾驶水平与新款同属L2级，但部分高阶功能需通过选装实现。

2024款增程版动力与底盘表现

2024款零跑C10增程版，搭载1.5L自然吸气四缸发动机作为增程器，别看它排量不大，热效率却达到40%，最大功率70kW，能高效地为电池充电。与之匹配的后置永磁同步电机，最大功率可达170kW，拥有231马力，扭矩320N・m，传动系统为电动车单速变速箱，动力输出线性，官方百公里加速7.68秒，日常驾驶中，无论是城市起步还是高速超车，都能轻松应对。该车配备28.4kWh磷酸铁锂电池组，在CLTC工况下，纯电续航里程达210km，综合续航更是高达1190km，最低荷电状态油耗5.1L/100km，长途出行无压力，日常通勤也能靠纯电解决，降低用车成本。

底盘方面，前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，这种经典组合对路面颠簸过滤效果良好，调校偏向舒适，能让车内乘客平稳地通过坑洼路面。后置后驱布局也为车辆带来较好的操控性，不过在激烈驾驶，比如高速过弯时，悬挂对车身的侧向支撑稍显不足，车身侧倾会相对明显一些。

2026款增程版动力与底盘表现

2026款零跑C10增程版在动力上有优化升级。依旧搭载1.5升阿特金森四缸增程器，最大功率维持在70千瓦。驱动电机功率虽数值上与2024款一样为170kW，但通过优化调校，满油满电状态下，WLTC综合续航里程达1020km，在能耗控制与续航达成率上有更好表现。

底盘结构与老款保持一致，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。但在调校上更注重操控性与舒适性的平衡。新增大陆集团One-Box制动系统，从0到100Bar刹车响应时间低至150ms，百公里刹停距离缩短至35.2米，紧急制动时能更快响应，保障行车安全。博世华域DP-EPS转向系统，让转向手感更细腻，低速时轻盈灵活，停车入库轻松便捷；高速行驶时沉稳扎实，指向精准，过弯时无需频繁修正方向，提升驾驶信心，整体驾驶体验更为出色。

综上所述，零跑C102024款与2026款增程版在动力和底盘上各有侧重。2024款以成熟稳定的性能和舒适调校，满足日常出行需求；2026款则通过能耗优化与底盘升级，实现续航与操控的双重进阶。如果你追求经济实用、平稳驾乘，2024款是可靠之选；若更看重技术革新与驾驶质感提升，2026款凭借制动响应、转向精度的优化，能带来更具乐趣的出行体验。两款车型均延续零跑C10的产品优势，消费者可结合实际需求与预算，选择更适配的座驾。

　　近些年我们也能看到这些举措，中国推出大规模减税降费政策，有不少是长期执行的制度性政策。比如为消除重复征税，营业税改为增值税；增值税基本税率从17%降至13%；个人所得税也通过扩大税率级距、增加专项附加扣除、提高起征点，实际降低了税负；城镇职工基本养老保险单位缴费比例降至16%等。