比亚迪汉L可以视作2022年如日中天的初代汉，那个时候的比亚迪汉动辄卖27万以上，甚至汉千山翠二手加价2万，终端落地超3万，也可以做到单月销量2万多台。

但是今天，比亚迪汉L却没有2022年老款汉那么强势了。该车仅仅作为比亚迪汉的略微加长版，但是价格却比普通版汉dmi贵了整整6万元！大量的消费者觉得不值得，同时，汉基础版的销量也输给了初来乍到的吉利银河星耀8，还是因为初代汉没有更新，仅仅是换了一个车名字而已，至于多了一项智驾，也不过是高速长途驾驶可以起到一定的作用，但大部分时间没啥存在感。

因此，比亚迪汉L纯电版，最新6月销量只有区区3157台，21.98万元的起步价实在太贵，几乎可以买到两台吉利银河星耀8低配了。

同时，比亚迪汉LDMi车型，6月销量更是不足一百台！两者加起来才4100多辆，这个成绩甚至不到小米su7同期销量的一半；订单方面更是人家的零头。

很多人觉得普通消费者不懂车，汉L用的是超强的1000v高压平台，充电效率全球领先。特别是汉LEV基础版，仅仅一个电机就可以做到680马力，5.5秒破百。技术层面，这款车绝对对得起20多万元的定价。

无奈的是，该车真的被自家老款的汉EV和汉dmi，官方降价给损害了品牌力，导致这款车即便加长到了5050mm，三电技术全面提升，但是给人就是十几万的车，很难让大部分人心甘情愿掏出20大几万买下。反观营销大师小米雷布斯家的su7和yu7，就可以轻轻松松卖20大几万还一车难求，订单暴涨，完全是因为后者才是真正懂得消费者心理的一款神车。

同样，6月份的比亚迪唐L，总销量略微比汉L好卖一些，总销量达到了6500台，但依旧还是无法和几乎同价位的小米YU7竞争。

比亚迪汉L和唐L双双失利，并且这两款比亚迪王朝网络和海洋网络的新车，直接抢走了自家老款汉和唐，甚至抢走了海狮07EV和腾势N9等高端车的销量。这就相当于自我内卷，自我竞争力。