充电桩前苦等一小时，抬头一看续航只涨了200公里——这不是段子，而是许多增程车主真实的崩溃日常。当纯电车车主喝着咖啡刷着手机，15分钟补能400公里潇洒离去时，增程车主还在盯着缓慢跳动的电量百分比干瞪眼。增程车的快充，怎么就成了新能源时代的“龟速代表”？
核心问题出在“小电池+低功率”的双重短板。市面上多数增程车纯电续航仅200公里左右，电池容量比纯电车小一半不止。更扎心的是充电功率还被“阉割”：受限于系统设计，多数增程车快充功率卡在60kW天花板，而同级纯电车早已突破200kW。结果就是纯电车主充10分钟能跑400公里，增程车充同时间仅补能100公里——效率差出整整三倍！
厂家宣传的“超快充”更像文字游戏。某新势力高调宣称“12分钟充80%”，却绝口不提这速度需要匹配特定超充桩。现实中，普通快充桩上充电耗时直接翻倍，有车主实测从30%充到80%仍需50分钟。更讽刺的是，增程车为保电池寿命，充电后期会自动降速，最后20%电量可能要磨蹭半小时。这种“宣传猛如虎，实测原地杵”的落差，让车主直呼上当。
充电慢直接引爆用车痛点。纯电续航短+补能效率低，逼得车主频繁跑充电站。开理想L8的张师傅吐槽：“标称180公里纯电续航，实际开空调跑140公里就得充电，每周跑三次充电站，每次耗1小时——这时间够我多接两单活了！”而长途场景更尴尬：服务区充电排队时，纯电车充15分钟够跑300公里，增程车充同时间只够撑到下一个服务区，陷入“充电一小时，排队三小时”的死循环。
技术突围的曙光已现但尚未普惠。宁德时代推出的增程专用“骁遥电池”号称支持4C超充，12分钟补能280公里。小鹏、理想等品牌的新一代车型也宣传接入800V高压平台，充电速度看齐纯电。但这些技术目前仅装配在25万以上高端车型，走量的平价增程车依旧在60kW慢充中挣扎。
增程技术本为解决里程焦虑而生，如今却因补能短板制造了新焦虑。当车主在充电桩前苦等时，所谓的“油电自由”更像镜花水月。车企若真把用户痛点当回事，就该把实验室里的快充技术，早日装进老百姓买得起的车里——否则，被诟病“技术落后”，真怨不得别人！
今年36岁的李樟煜，已经在残疾人自行车项目征战多年。2012年伦敦残奥会，他第一次实现了残奥冠军梦。接下来，从里约到东京，再到巴黎，他带着梦想破风前行，每届残奥会都有金牌入账。据介绍，李樟煜获得的各类国际赛事奖牌已有50多枚。延伸阅读：与 增程车快充龟速 充电1小时仅跑200公里 ：被纯电甩《——开三条街》 的相关文章行止晚
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