“操作系统”设计哲学的底层差异 ：从文件管理？到应用优先的思维分野

在过去的两个月，比亚迪通过“一口价”策略掀起了车市的一波“腥风血雨”。

14.38万的汉DM-i、6.38万的秦PLUSDM-i、5.58万的海鸥，简直像是往本就内卷到极致的市场里扔下了几枚“价格核弹”，逼得各大品牌纷纷跟进，持续加码优惠。

不过6月末，“迪厂”又高调宣布了此前的“一口价”报价将全部作废，不少媒体解读为价格战阶段性降温的信号。

那么到了7月，车市风向是否真的变了？各家厂商会继续内卷，还是开始回收优惠？

我们收集了本月各家车企公开的购车政策，供大家参考。

首先来说特斯拉，Model3在本月升级了新款的长续航版本，加速和续航都有升级，不过在价格上有了1万元的上涨。

不过有消息称，新车其实并没有升级电池容量和电机，硬件依旧，主要通过新电池管理策略和标配加速包实现性能提升。

也就是说，这次涨价的1万块可能就相当于是付费OTA了个软件，其实可以看作是一种变相涨价的信号。

再看小米，本月小米SU7、SU7Ultra继续延续了此前的政策；

而6月末上市的小米YU7首发权益也确认延续至8月前，如果你真的对这款车有意，我个人还是建议大家在首发权益期内下单，能加量不加价地获得不少配置。

乐道在本月的权益调整也非常值得一提，虽说“5年0息”变为了“3年0息”，但此前的48张换电券增加到了144张换电券，相当于是1年免费换电升级到了3年，算是用权益对冲金融方案的调整。

更值得一提的是，从7月起各大银行都停止了“高息高返”的贷款业务。

所谓的“高息高返”指的是银行提供较高利率的车贷（高息），并向经销商支付高额佣金（高返），经销商则通过部分返佣补贴车价，使贷款购车看起来比全款购车更划算。

在过去，一辆30万左右的车，在“高息高反”的一番操作后，往往还能拿到1万元左右的优惠。

而面对“高息高反”的结束，凯迪拉克推出了全新的金融贴息政策，贷款购买XT5、CT5、XT4等车型的用户，可享至低0首付、0息、299元低月供等权益。

另外有意思的是，IQ锐歌还赠送了“战损无忧”权益，发生事故后如果车损超过原车价值的30%，就能免费换新车。

最后再来说说比亚迪，虽然本月官方并没有继续“一口价”，但我们在咨询了门店后得知其实不少车型仍暗藏优惠。

如果大家对比亚迪的车感兴趣，不妨也可以去线下走一走，碰碰运气。

写在最后

不难发现，进入7月后，无论是“高息高反”的叫停，还是特斯拉悄悄的变相涨价，再到比亚迪取消“一口价”，整个市场的节奏似乎开始慢慢变了。

价格战看着像是降温了，但或许还远没到结束的时候。虽然表面上大力度直降和“一口价”少了，但仔细去抠权益、金融政策和终端价格，其实依然能淘到不少实惠。

如果你打算近期买车，不妨多看、多问、多比价，别被“价格战暂停”这几个字迷了眼。

至于接下来价格战怎么走、权益还能卷出什么新玩法，AutoLab也会带大家持续关注，咱们下个月接着看好戏。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。