今年年初的时候，YamahaMotor欧洲分公司，发布了他们的中型探险车XTZ700Tenere（XTZ690）在欧洲市场的分析报告。通过这份报告里面的一些要点，我们可以尝试去看看欧洲市场和国内市场的消费、用车理念以至是用车习惯的差异，也为衡量一款车是否适合自己的当前环境、好还是不好，提供更多判断的参考指标。此外，也期待能够为国内的出口企业，提供简单的市场参考元素。
关于Yamaha的这份XTZ700Tenere欧洲市场分析报告，部分要点如下：
1、自2019年上市以来，截止至2024年结束，XTZ700Tenere系列在欧洲市场累计交付超过7万辆；
2、在欧洲市场，XTZ700Tenere是中量级探险车型的市场领导者，在这一细分市场里的2024年市场占有率约为23%；
3、根据Yamaha自己的调查与回访，用户选择了XTZ700Tenere的主要原因，包括Reliable可信赖、Simpleandeffective简单且有效、Character有特色、Affordable负担得起（相对于大型车）、Community社交属性等；
4、在三个主要场景的功能应用上，会选择XTZ700Tenere的客户，都有着不同的喜好特点：
4a、RallyEnduro越野的应用场景里，客户一般会是Adrenalineseekers肾上腺的追求者、他们会以车辆的性能作为导向；
4b、Globetrotters环球旅行者（意为中、长途摩旅使用者），客户通常会设定标志性的目的地、欣赏沿途的风光和人文，对车辆的需求倾向于可靠性，公路和越野混合的路况；
4c、Commuters通勤类客户，使用场景多为城市的通勤和周末的休闲，较为追求车辆的舒适性与敏捷性，对时髦的造型有一定的追求。
5、厂方对XTZ700Tenere基本型的目标客户、概况如下：
*主要客户、是年龄段从25到55岁的男性；
*相对年轻化，具有一定的运动精神、Enduro/MX骑行经验的潜在用户；
*选购的动机，是车辆具有真正的轻量化、操控灵活，具有一定的越野能力、且越野骑行时易于操作，对质量和耐用性有着较高的要求，有针对个人喜好的可定制需求；
*对价格有一定的敏感性；
*车辆的用途较为广泛，既有日常的通勤，周末时候在家的附近进行越野骑行，也有着偶尔长途旅行的需要；
6、厂方对有着更强越野能力的XTZ700TenereRally拉力版、其目标客户的概况如下：
*主要客户、是年龄段从28到45岁的男性；
*相对年轻化，有着运动精神和Enduro/MX骑行经验，富有探险的挑战精神，Hardcoreoffroad铁杆的越野支持者，“喜欢玩心跳、刺激”的潜在用户；
*选购的动机，是车辆具有真正的轻量化，良好的越野能力、卓越的越野操控性，PolTarresinspired学着塔雷斯那样的骑行风格、去尝试征服恶劣地形；
*对价格的敏感度相对较低，注重车辆的性能，对车辆的质量和耐用性要求较高；
*主要是单人骑行、或者是和其他爱好者组队出行，不带乘客，且往往专挑复杂的地形、路况往里面钻。
XTZ700Tenere的概念原型车T7概念、在2016年十一月首次公开亮相，当时的背景是搭载单气缸发动机的XT660系列（越野版的XT660R、公路越野版的XT660X和探险版的XT660ZTenere）刚刚停产，而后继车型尚未面市；到了2018年十一月、量产型的Tenere700正式发布，次年上市，成为了Yamaha在中量级探险车里面的唯一车型。
除了基本型之外，本着“一鱼多吃”的惯例，Yamaha随后推出了不同的XTZ700Tenere版本，包括标配了更多越野装备的XTZ700SPTenereRallyEdition拉力版、XTZ700DWorldRaid全球突击版，以及近年才推出的XTZ700TExplore探索版、XTZ700XExtreme极限版、XTZ700DSPWorldRally全球拉力版，力求以一个车型、去满足尽可能多的需要。该车也有供应国内市场、型号为T700S，现行2024款在国内的制造商/代理商官方定价为10.98万元。
而在去年十一月初的时候，YamahaMotor以ChasetheNextHorizon“追逐下一条地平线”作为主题，向欧美市场发布了属于中期改进型的2025款XTZ700Tenere系列，新车暂时只有两个车型：基础型的XTZ700Tenere，以及有着更好越野性能的XTZ700TenereRally拉力版（XTZ700SPR）。
新车沿用了现有的水冷四冲程直列两气缸、DOHC每气缸四气阀的CP2发动机，排气量仍是689cc，最大动力输出仍为54kw（约73.4匹），发动机的内部，六档的变速齿轮箱经过修改，以提供一个更平稳的换档操作。车体采用一副双摇篮钢管式的车架，带可调功能的前后悬挂系统，数字式的仪表板，前21、后18英寸直径的车轮等。
与上一版本相比，2025XTZ700Tenere系列有一个经过全新设计的外观造型，采用了四个单独LED灯单元组成的全新前大灯，类似于拉力赛车塔台式布局的仪表舱、配备了新型的6.3英寸TFT全彩色数字式的垂直型仪表板，还有经过重新设计的人体工程学，一体式拉力赛车风格的新型鞍座，新设计的前后转弯灯，立方体风格、带四向拨动的新型车把开关/按键盒等。另一个焦点、是新车标配了YCC-T电子控制油门，让新车可以为骑士提供了两个（Sport运动和Explorer探索）可选骑行模式。
与基本型相比，2025XTZ700TenereRally拉力版标配了接近于赛车级别、叉芯带特殊涂层的KYB倒立式前叉，且具有更长的前（拉力版为230mm，标准版为210mm）、后悬挂行程（拉力版为220mm，标准版为200mm），更高的910mm鞍座高度（标准版为875mm、标准低座版为860mm），以及更高的255mm离地间隙（标准版为240mm、标准低座版为225mm）。此外，前轮挡泥板也采用了越野车风格的高位安装，标配了厚度为4mm的铝合金制大型护罩、赛车级的防滑鞍座等。
下图：2025XTZ700SPRTenereRally拉力版。
下图：2025XTZ700Tenere基本型。
“要完善科技创新体系，积极对接国家战略科技力量和资源，优化完善创新资源布局，努力攻克一批关键核心技术，着力打造西部地区创新高地。”延伸阅读：与 Yamaha 【官方分析】报告 中型探险车 XTZ700 Tener：e 的魅力——所在 的相关文章冯文娟怀孕
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