欧洲车市 德国2025年6月 《市场进入》深度调整：期 中国品牌、加速渗透

2025年6月，德国新车市场持续萎缩，同比下降13.8%，成为近几年表现最疲弱的单月之一。新能源车型，尤其是插电式混合动力与纯电车型保持强劲增长。

主流本土品牌普遍下行，中国品牌在边缘阵地持续推进，呈现出低基数、高增长的局面。面对市场波动，中国车企以高性价比和新技术为武器，正在德国这片传统汽车强国的土地上打开缺口。

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德国市场总体销量

与动力结构变化

2025年上半年，德国新车累计销量为1,402,789辆，同比下降4.7%。与疫情前的2019上半年相比，仍低24%。单月来看，6月销量为256,193辆，同比跌幅达13.8%。这反映出德国车市在经历了2023年的一波补贴退坡后，仍未完全恢复至稳定状态。

在燃油车疲软的背景下，新能源汽车展现出强劲韧性。6月，纯电车型销量同比增长8.6%，达到47,163辆，占比升至18.4%。

更值得注意的是插电式混动车型，其单月销量同比大涨66.4%，达到25,608辆，占比达10%，在高油价和公司车税收优惠的背景下，插混车型成为中间选项中的赢家。

整个上半年，纯电与插混车型累计销量占比分别为17.7%和9.9%，较2024年同期均有显著提升。

品牌方面

◎大众仍以48,204辆稳居榜首，但同比下滑20.7%，市场份额降至18.8%。

◎梅赛德斯和宝马逆势小幅增长，分别售出22,404辆和22,026辆，占比约8.7%和8.6%。

◎斯柯达也保持在前四，但同比下滑9.8%。

◎奥迪、欧宝、福特和现代的跌幅相对可控，但整体趋势仍指向弱化。

◎而达契亚在多月缺席前十后，凭借经济型产品重新跻身第九名。

在车型层面

◎大众品牌牢牢占据前四，大众高尔夫虽同比下降12.7%，仍以7,351辆夺得冠军。

◎探歌和途观位列其后，但下滑幅度较大。

◎令人瞩目的是欧宝可赛销量同比猛增33.5%，以6,127辆跻身第三，重返前三宝座，成为传统小型车阵营中逆势而上的代表。

◎宝马X1延续上升势头，同比增幅达48.6%，为豪华品牌中最具增长潜力的单品。

◎其他表现亮眼的还有菲亚特杜卡托（+16.3%）、奥迪A6（+29.7%）以及宝马5系（+97.9%）。

◎值得注意的是，大众ID.7在新能源市场获得突破，销量激增至2,402辆，同比飙升超三倍，表明高端电动轿车正在德国获得市场接受。

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中国品牌销量盘点

与竞争格局观察

2025年6月，中国品牌继续在德国市场发力。

◎比亚迪单月销量达1,675辆，同比增长294.1%，逼近特斯拉的1,860辆，后者则暴跌60%。这已是比亚迪连续数月接近或超越特斯拉，在价格战、产品力以及渠道建设方面初见成效。

◎长城汽车以1,058辆，同比增长256.2%，也展示出强劲扩张势头;

◎零跑则首次上榜，以571辆的成绩亮相，初步建立起德国销售网络;

◎领克销量达到273辆，同比激增近22倍；

◎小鹏则以240辆同比增长超过11倍;

◎蔚来在6月销量为15辆，同比下滑65.9%。

在车型方面，比亚迪旗下的海豚冲浪版已进入完整销售周期，首次跻身榜单，排名第107，比亚迪正在从商业车、B端订单向C端用户实现转化。

从竞争格局看

◎德系品牌主导地位依旧牢固，但中国品牌在电动车和小型车细分市场已形成有效冲击。

◎特斯拉依旧是电动车领域的关键竞争者，但增长停滞甚至下滑使其在B端政策收紧后的反应较为迟钝。

◎相比之下，中国品牌尤其是比亚迪，正凭借更灵活的产品策略、更激进的定价方式、以及自建销售网络的能力，在传统车企尚未反应过来之前，快速获得先发优势。

在整体新能源销量中，中国品牌的市占率仍然较小，但增速迅猛且覆盖面广。

从家庭用车到城市通勤，再到SUV与MPV产品线布局，中国品牌逐步实现从单点突破向体系竞争过渡。

小结

德国汽车市场正经历多重结构性调整：传统燃油车的持续下滑，新能源车快速增长，主流本土品牌集体放缓。在这一背景下，中国车企以“技术平权”的姿态进入用户视野，从边缘品牌向主流市场发起挑战。

　　路透社13日称，新制裁包括衡水元展贸易有限公司和总部位于香港的恒邦微电子有限公司，理由是它们涉嫌或曾经参与“破坏乌克兰稳定”或“破坏或威胁乌克兰领土”。“美国之音”称，衡水元展贸易有限公司和香港恒邦微电子有限公司此前已被美国财政部制裁过。