CLS在我心目中的地位堪比S级，虽然217后随即停产，但它属于经典永留存的奔驰符号。

C219时代:传奇奏响。

第一代CLS底盘代号C219，最早于2003年亮相于法兰克福车展。

C219的亮相开创了四门轿跑的先河，修长流畅的腰线和低矮的车身，无边框的独特设计，在很大程度上影响了德系厂商的未来设计，

在后来的奥迪A7，大众CC上都能看到类似的设计元素。

2004年CLS350正式推出，搭载3.5LV6，自然吸气发动机，匹配奔驰自己开发的7AT变速箱，272匹到马力，带来百公里加速7秒级的快感，

在那个轿跑匮乏的年代，CLS一骑绝尘，后续推出更大马力的CLS500、以及CLS63AMG等车型，直到2010年初代C219停产，全球销量高达17万台，随后，属于C218的时代正式开启。

C218时代:恶魔之眼。

当第二代的CLS（底盘代号C218）进口引进到国内的时候，正是奔驰S级处于W221的时代，也是国内豪车市场如日中天的好天气。

那时候的四门轿跑市场宝马6系列也正处于最好的年纪，同样走低趴宽体、无边框车门的轿跑风格，但6系列在内饰格调上显然没有CLS来得精致。

CLS350CGI正式开启了属于奔驰“恶魔之眼”的黄金10年。

搭载最新M276，3.5LV6自然吸气发动机的恶魔之眼，带着306匹的马力和370牛米的最大扭矩，将四门轿跑世界带入零百6.1秒时代。

随后奔驰加快了中期改款步伐，于2015年陆续推出CLS260、CLS320、CLS400（4matic)等不同配置车型，

其中CLS260搭载最新的M272，2.0T直列4缸发动机，配备手自一体变速箱，一举将“恶魔之眼”的入门售价拉低到六十万级别，成就C218的市场狂欢。

而CLS400作为顶配的存在，搭载3.0T代号为M276820的发动机，配备4Matic全时四驱，空气悬挂，其指导价已经逼近老大哥S级的98万级别。

时间来到2017年，C218迎来生命周期最后一次改款，推出了CLS400猎装版（ShootingBrake)，开启了猎装车在国内销售的先河，旅行车文化欠缺的国内市场对这款车接受度较低，猎装版的销售量也少得可怜，它更多作为一个符号存在CLS的辉煌历史时期里。

C217时代:传奇落幕。

2018年CLS迎来全新换代，底盘代号为C217，这也是CLS恶魔时代的终结，大换代终结了一代经典，CLS曲终人散。

外观造型断层，没有像S级那样有代际的延续性，怪异的前脸造型是C217不被市场接受的罪魁祸首，

奔驰车标还在，但CLS已经不再有恶魔之眼的传奇地位，最终C217在2023年正式停产。一代传奇落幕。