钛：3有EVO ——生活不EMO 原来开车“这么爽”

开车出门，你有没有过这种EMO时刻？想去郊外撒野，却怕陷在泥里出不来；高速过弯手心冒汗，总怕控制不住方向；充电等半天，假期全耗在充电桩旁……

方程豹钛3带着智能EVO+平台来了。它不是那种堆满技术名词的“高冷车”，而是把覆盖智能、效能、性能、操控等表现在内的“1超3强”硬核科技藏在背后，专治各种出行EMO。不管是越野小白、通勤党还是充电焦虑星人，都能被它稳稳拿捏。

越野不用练，小白也能浪

谁说越野是老炮的专利？钛3的“全地形AI大脑”——iATS智能全地形识别，能帮你搞定各种烂路。

比如去郊外轻越野，它会提前“看穿”前面的坑洼、碎石，自动调整动力和悬架——该给哪个轮子多发力，悬架该变软还是变硬，它比你先知道。遇到泥泞草坑陷车？别急着打电话求救，它的“能量三把锁”会智能分配动力，慢慢把车子“拽”出来，哪怕你是第一次玩越野，也能像老司机一样淡定。

窄路掉头也不用来回挪？开启“豹式掉头”，转弯半径缩到3.4米，比小区里的买菜车还灵活，狭窄山路轻松掉个头，旁边队友都得夸你“技术好”。

百万豪车同款悬挂，开起来稳得离谱

开车最烦啥？过弯晃得想吐，过减速带颠到跳，雨天还怕打滑。

拥有宝马M系同款运动悬架的钛3偏要反着来——高速过弯时，车身超级稳，新手也敢放心克服过弯难题；过连续减速带？悬架像装了“缓冲垫”，钛3平稳驶过让前后排都舒适；雨天路滑？车轮抓地牢牢的，起步刹车不打滑，对于司机而言无疑像吃了一颗定心丸，让雨天驾驶更安心。

更妙的是，它还特能装。前悬架采用双球节麦弗逊结构，在具备出色操控性的同时，前舱占用体积更小，让钛3拥有一个足足151升的前备箱，超市扫货、露营装备随便塞，这空间，同级车看了都得羡慕。

充电快跑得远，出门拒绝里程焦虑

充电焦虑？在钛3这里不需要EMO。只需18分钟，也就是喝杯咖啡的功夫，电量能从30%冲到80%。譬如在上班路上顺便充个电，下班直接开去约会，完全不耽误事。

除此之外，钛3拥有全球集成度最高的16合1热管理系统，能效超高，续航超扎实，跑长途也不用总盯着剩余里程慌兮兮，尤其在炎炎夏日，空调尽情大胆开。

动力够猛，市区高速都能爽感用车

起步加速没劲儿？容易被加塞？

钛3电机动力强劲，百公里加速4.9s，红绿灯起步，轻轻踩电门，速度就上来了，不用担心被加塞；高转电机后段加速凌厉，高速上想加速超车，动力说来就来，不知不觉就把旁边的车甩在后面。哪怕开久了，动力也不衰减，开车钛3跑长途全程都能保持爽快感。

总之，钛3的智能EVO+平台，将“智能进化”融入每一寸驾驶场景——用智能识别预判地形、用结构设计优化操控水平，以架构提升补能效率、靠动力突破性能上限。

不管是去野外撒野、城市通勤，还是长途奔波，那些让人头疼的EMO时刻，都能变成顺顺当当的小确幸——这大概就是科技最可爱的样子吧。

　　“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）