不知道大家发现没有，在新能源汽车时代，很多本来属于小小的事故，一不小心就上了热搜，引来一众评论。尤其是新能源汽车的断轴问题，一旦出现车辆“崴脚”的问题，对于厂家来说就如临大敌，必须要想办法把责任推给驾驶者、道路等等，反正最终的责任不能是车辆本身，因为一旦被证明是车辆设计或者材料问题，在网上一发酵，这车就算是“完”了……

其实就是车身太重，那块电池的重量实在是太大了，那车身重意味着惯性就大，如果车企还是按着原先油车的悬挂那么设计的话，那基本上崴脚断轴就跑不了了！咱们看看同级别车型重量能差多少，轩逸、朗逸车重1.2吨多一点，威朗也才1.3吨，而秦PLUSEV的车重却达到了将近1.6吨，满载的情况下就将近2吨了，你说这样的车身重量是不是重！当然了大家别误会这里不是说比亚迪秦PLUSEV崴脚断轴，而是拿同级别车型车身重量做个比较！

电池平铺底盘使重心降低15-20cm，提升过弯稳定性（如特斯拉重心高度接近轮毂中心）。但低重心缩短了侧倾力臂，过弯时离心力更集中作用于轮胎和悬挂连接点，而非通过车身摆动分散。轮胎与悬挂的被迫妥协轮胎：需更宽（255mmvs燃油车225mm）、更薄（胎壁仅9cm）以增强抓地力，但薄胎丧失缓冲能力，路面震动直接传递至悬挂。

悬挂：传统麦弗逊结构难以承重，需升级双叉臂/多连杆，但成本控制下部分车企缩减材料厚度（如用钢代替铝合金），导致刚性不足。

整台车我最满意的是外形，可还是有不少人觉得难看。其实华为的产品，不管是手机还是汽车，从来都不是走颜值路线的，就算在“遥遥领先”的手机行业，我也从来不觉得华为手机的外观比小米手机好看。

很多人批判，华为的汽车比较老气，不适合年轻人；也有人调侃，华为汽车的出现就是来平替红旗的……如果你这样想就对了，把同样老干部作风的红旗拉出来对比一下外观，难道问界M9的外观还不如同样价位的HS9？

最让人眼前一亮的是M8采用了双腔闭式空气悬架,这个配置连它的大哥问界M9都只有单腔空气悬架。

对于不懂车的小白来说,单腔空悬只能实现车辆升降功能,而双腔空悬不但能调整底盘高度,还能调节悬架软硬度。

再配合CDC连续可变阻尼减震器,悬架的滤震性能和支撑性能直接起飞。

简单来说,同样过减速带,单腔的"咚咚咚",双腔的"嗖嗖嗖",这差别谁开谁知道。

当然了，我们还是以文章开头所说的一致，不管是麦弗逊悬架还是双叉臂悬架都有各自的优势，只不过车企的夸张宣传导致很多用户不分青红皂白，让很多消费者买质量差的车型，如果没有人纰漏，将会又很多的消费者受到伤害。