提到Mazda（万事得），相信不少车迷伙伴都会不禁想起梁家辉在某部电影里的一句台词“你坐万事得，咁唔怪得你会迟到啦（你坐马自达，怪不得你会迟到啦）。”虽然这句台词是调侃万事得旗下没有超豪华级别车型（那些足以和MB、RR相对的比的车型），也会被一些万事得车主用来自讽跑得不快。实际上，万事得曾经在跑车领域可是非常出名，像RX-7、MX-5都是世界闻名的跑车、只是国内并不知名而已（车迷圈除外）。近10年来，万事得在跑车领域上看起来并不怎么用心，然而，即将有两款跑车在不久后会与大家见面，一款是RX-7（FD）的继任者IconicSP概念车的量产版，另一款是新一代MX-5。

图：IconicSP概念车，据闻，万事得要将它量产，有望成为RX-7（FD）的嫡传。

先说一下让全球车迷都无比期待的RX-7（FD）继任者IconicSP，乍一看，2023年面世的IconicSP概念车似乎是新一代MX-5的硬顶版本。它车身仅比现款MX-5（ND）长了265mm，和过去的RX-7（FD）短了105mm，怎么看都不像是RX-7的接任者。但万事得首席技术官梅下隆一在一次媒体采访时证实了许多人期待的消息“IconicSP将成为RX-7的继任者”。他的言论与万事得CEO毛籠勝弘之前的言论相呼应，后者曾表示非常期待转子跑车的回归。梅下还告诉媒体记者：“最初的计划是最早可能在2026年投入生产，但具体时间也取决于可行的商业案例。”技术层面上来讲，万事得具备开发和量产跑车车型的能力，只是担心在如今这个时代、纯种跑车类产品的销量会成为一个难题。另外，有海外媒体问道继任跑车是否会继续使用“RX-7”或“RX-9”的名称时，梅下的回答含糊其词。

图：RX-7继任车型将会是一款小批量车型，定位更高、用户人群更窄，将“补充”MX-5的销量，而不是蚕食其销量。

再来说一下IconicSP会被认为是RX-7继任者的原因吧，因为他搭载的是综合输出能达到370匹马力的转子混合动力系统。该系统采用一台双转子引擎和一套三电系统组成，量产车型预计也会采用类似的搭配。目前，万事得正在MX-30跨界SUV上测试这种混合动力系统，并进行改进，以便适合当前或未来不同地区的排放法规。

图：IconicSP仅推出过概念车状态，可见其很多细节依然不能投入量产，如果按照万事得高层的方言，2026年进入量产模式的话，那么小编估计目前量产版应该已几近完成，甚至也应该进入了实车测试阶段。

接着来说一下新一代MX-5，自2014年现款车型ND上市到现在已超过10年。作为一款“走量”的Roadster来说，它是一款非常成功的车型，时至今日，在同级领域依然具备极高的竞争力。当然，作为车迷肯定会好奇下一代MX-5什么时候才会上市。万事得给出的回复是：现在还不是时候，现在仍处在开发过程中，距离上市仍需要几年时间。这也意味着，现款MX-5（ND）还会接着销售一段时间。万事得设计总监中山雅向媒体透露，新款敞篷跑车会保留前几代MX-5的紧凑、轻量化车身和经济实惠的配置，同时重新设计“其他所有方面”。预计下一代MX-5将会大量借鉴IconicSP概念车的设计语言，但车辆尺寸会有所缩小，更几乎肯定的是，光“轻量化”的表述就已经能说明不会是BEV电池车。至于会不会是HEV或者PHEV，相信万事得会有所考虑，切记：需要加油的，都属于燃油车，根本谈不上自欺欺人的“新能源”，电吹们不要在那里自作多情了。

图：现款万事得MX-5（ND）在海外市场都有不俗的销量，至于国内其实也不差，只不过马自达中国已经停止引进，销量全跑到不被统计的平行进口去了。

根据过往“传统”，例如RX-8和MX-5NC有大量的底盘通用件，甚至连副车架、悬挂、部分传动系统等都相同，那么新一代RX-7和MX-5也必然会采取类似的构建思路进行研发，估计到时最大的区别就是动力系统不同。新一代MX-5仍将搭载4缸发动机，会和RX-7继任车型采用转子混合动力进一步区分开来，并保持亲民的价格。万事得已经确认全新SkyactivZ系统将于2027年亮相，新一代MX-5很可能就会搭载该系统中的一款引擎，可能依旧是一款4缸自然吸气发动机。

万事得这次给出的消息无疑给车坛来了一个大炸弹，引起不少车迷伙伴的关注。预计在不久的未来，我们又能看见万事得在跑车领域重现往日光辉。相信有不少车迷小伙伴会和小编一样，无比期待运高引擎再次出现在纷扰的车坛上。