自2012年东方之子停产后，奇瑞汽车已经十多年没做中高端轿车产品。终于在今年，品牌通过风云系列带来了名为A9L的全新C级轿车，目前官方给出的预售价为15.99-22.99万元，将于7月8日上市，目前已经累计订单超5万辆。

作为一台“奇瑞”，这台风云A9L不光在看得见的内外设计层面足够惊艳，在看不见的电混技术、车身底盘、科技品质层面，也将为用户带来更多惊喜。而从市场来看，这台车无疑是比亚迪汉LDM的劲敌，且在价格上表现出了不小的优势。

甭管是油车还是电车，动力总成一直是乘用车的核心价值，风云A9L作为新旗舰，首次应用的CDM6.0也代表了品牌对电混系统的最新理解。

首先是发动机部分，风云A9L首次搭载最新版鲲鹏超混发动机，作为现役H4J151.5T的升级版，其账面数据依旧是115kW/220Nm，但综合热效率从之前的44.5%提高到了45.79%，这是目前“带T”混动专用发动机的最高水平，比比亚迪、吉利、长城的同类型产品都略高。

与发动机匹配的是单挡DHTPro单元，两台电机为P1+P3布局，可提供160kW/310Nm的电驱动力输出。和比亚迪DM5.0、吉利EM-i一样，这种电混方案的P3电机能直接通过减速器就能驱动前轮，机械效率更高，更有利于提高整车燃油经济性。

特别是相比风云T10、揽月C-DM上那套CDM5.0（三挡DHT、P2+P2.5双电机），该车使用的DHTPro电混单元纯电机械效率达到98.5%，这是实现4.85L/100km超低馈电油耗（WLTC）的重要基础。当然，毕竟是单挡构型，其高速扭矩容量还是会比三挡DHT差点。

站在车企的视角，这台车没使用3挡DHT还有一个很重要的原因是，这套总成的尺寸有些超标，很难塞进风云A9L这种轿车的机舱里，特别是该车前悬还是比较占空间的双叉臂结构。

至于顶配的四驱版，该车同样采用当下主流的解耦电四驱系统，通过位于后桥的P4电机直接驱动后轮，系统综合功率提高到470kW，最大扭矩854Nm，0-100km/h加速时间4.9s，极速180km/h。

相比比亚迪，奇瑞在单挡DHT这条技术路线上起步还是略晚了点，这导致风云A9L相比汉LDM在综合效率、动力水平上都不占优势，例如三电系统额定电压的差距（340V＆432V），也没有轮端解耦。好在该车全系都是容量33.68kWh的锂电池组，WLTC纯电续航达到193km（四驱版151km），并且支持90kW快充，这显然比汉LDM更舍得下本钱。

至于综合续航能力，官方披露风云A9L满油满电最远能跑2000km，最主要的原因还是其油箱容量达到67L，比汉LDM的要大不少（50L容量，1400km综合续航）。

而为了进一步体现竞争力，奇瑞在风云A9L的车身底盘方面也下血本。

首先是整车架构层面，风云A9L的车身高强度钢+铝比例达到了88%，2000MPa热成型钢比例达到23%，全系标配9气囊。汉LDM的车身热成型钢比例也超过20%，乘员舱骨架也做到了100%热成型钢覆盖，但官方给出的最高强度为1800Mpa，而高强度钢+铝合金的占比则为80.5%，不过毕竟起步已经是20万价位，包含主驾膝部气囊在内，该车全系12个安全气囊。

底盘部分，风云A9L和汉LDM都采用的双叉臂前悬+五连杆后悬设计，羊角、摆臂等结构也大量采用轻量化铝合金材质以降低簧下质量。另外，预售19.99万元（指导价只会更低）的伯牙版就配备CDC自适应悬架+道路预瞄，外加1080W功放/23扬声器的全景声音响、电动升降后尾翼、豪华大四座、20英寸轮圈等，相比汉LDM确实更具性价比。

驾驶辅助方面，风云A9L采用的猎鹰700驾驶辅助系统（除最低配），仅支持高速NOA领航辅助，而全系采用带车顶激光雷达的汉LDM，则支持城市＆高速NOA（车顶激光雷达+英伟达Orin-X芯片），这或许也是前者能把价格压下来的重要原因之一。

写在最后：

憋了大半年的风云A9L在产品和价格上都给了用户不小的惊喜，特别是续航能力、车身安全、豪华品质方面，这台车都代表了奇瑞对旗舰轿车的最新理解，对于目前炙手可热的汉LDM确实是不小的威胁，同时也让即将上市的领克10EM-P倍感压力。