罗淑惠

这个段子在中国车圈经久不衰，很多汽车爱好者都深信不疑，他们认为，德国车企花6年磨一剑，体现了严谨的工匠精神，反观比亚迪、吉利、长城，一年就能推出新车型，肯定是粗制滥造。

但现实真的如此吗？今天我们就来扒一扒大众、丰田、奔驰这些国外车企研发周期背后的猫腻。

2023年1月，丰田公司负责柴油发动机研发的子公司在排放测试中篡改数据，以使其符合环保标准。

这导致大量丰田车型受到影响，比较知名的就有丰田普拉多等部分柴油车型，此外还有些使用了该款丰田发动机的汽车，比如马自达系列。

这种操作在国外车企早已是公开的秘密，他们所谓的长期研发，无非是三种情况。

第一，效率低下导致的拖延。奔驰工程师透露，他们一个车门铰链的设计方案要经过17个部门审批，光文件流转就要浪费三个月。

第二，故意拉长周期来抬身价。丰田内部文件显示，他们刻意将正常3年能完成的项目申报为5年，以此营造技术门槛高的假象。

第三，也是最常见的，把改款当换代来宣传。宝马新5系被曝出，其宣称全新研发的车型，实际上八成零部件都与老款通用。

第四，10天上班8天喝咖啡，1天和女同事说话，当然时间长！

反观中国车企，之所以能快速推出新车型，靠的是三大优势。

首先是高效的决策机制。比亚迪从立项到量产平均只需18个月，关键决策24小时内就能完成。

其次是完善的供应链体系。在长三角和珠三角，任何汽车零部件都能在3天内找到供应商，这比德国节省90%的采购时间。

最重要的是持续的技术积累。吉利拥有上万名工程师，用人力优势换来了时间优势。

那些吹捧国外研发周期长的公知们永远不会告诉你，特斯拉上海工厂从破土动工到量产Model3只用了10个月，这个速度让德国大众直呼不可能。

更不会告诉你，奔驰最新电动车的电控系统，其实采购自华为，而华为的研发团队平均年龄只有28岁。

汽车工业发展史证明，研发周期长短与产品质量没有必然联系。丰田的刹车门，大众的排放门，都是所谓长期研发的产物。

下次再有人吹嘘大众6年研发的传说，不妨反问他们，诺基亚研发手机用了多少年，华为又用了多少年。

在这个快鱼吃慢鱼的时代，真正的工匠精神不是比谁动作慢，而是看谁能在保证质量的前提下更快创新。这一点，比亚迪、吉利、长城正在给全世界上演生动的教学课。