降价救不了奔驰 库:(存!烂在手)里
梳理天下新闻  发布时间:2025-07-25 13:45:56   

近日,梅赛德斯-奔驰公布二季度销量数据,全球交付45.37万辆,同比暴跌9%。两大核心市场同步溃败,北美下滑14%,中国断崖式下跌19%。更残酷的是,在GLB、A级、CLA、C级等主销车型最高降价50%的刺激下,入门C级仅需17万就能买下,但终端销量仍毫无起色。对此,奔驰官方将暴跌归咎于“调整经销商交付以应对全球关税政策”,但门店里的库存车,展现出的问题可不止奔驰所说的这一点。

据资料显示,奔驰如今的主销车型出现了大面积的降价,C200L运动版,原价33.23万,现价16.74万,售价近乎腰斩;CLA200降价7.2万,跌破20万关口;GLB220四驱直降8.1万。曾经价格引以为豪的传统豪车价格体系,如今给人的感觉更像是彻底崩塌。而这样最直接的结果便是,越降价品牌价值越贬值,越贬值越需降价换量,二手市场率先崩塌,C级残值率从68%跌至52%,车商拒收奔驰似乎已经成了行业惯例,不经谁也不想让行情不稳定的货砸在自己手里。

而在价格雪崩背后,反映的其实是消费者对于这个品牌的不信任,在电动化这个病假必争之地,奔驰前进的步伐可谓是全面溃败。曾被寄予厚望的EQ系列,在二季度贡献不足总销量5%,EQC因电池隐患全球召回1.3万辆,旗舰EQS终端价跌破50万,月销仍不足百台,经销商为清库存将EQE降价15万,如此大的降价幅度,反而引起了消费者对于安全的疑虑。

值得一提的是,奔驰曾经对于电动化的态度是相当激进的,而近期又有消息传出要延长燃油车的声明周期,德国总部对市场需求判断连续失误,从激进电动化到仓促收缩,决策摇摆让产品线支离破碎,这便是奔驰如今的状况。

面对销量雪崩,奔驰管理层祭出“全球关税”挡箭牌。但数据揭示真相,欧盟对中国电车加征35.3%关税,但奔驰中国出口量可忽略不计;美国对华关税仅影响奔驰不足3%的零部件进口;中国下调进口车关税至10%,奔驰进口车销量仍降21%。关税虽有影响,但拿它作为主要借口,其实暴露的更是战略懒惰实际是为掩盖电动化失败转移视线。

汽车网评:从EQ系列召回的阴霾,到C级车骨折价无人问津的荒诞,奔驰困局本质是体系性崩塌。当管理层仍用关税政策麻痹自己,当中国特供车减配被公之于众,当经销商在库存重压下苟延残喘,这些碎片共同拼出一家豪华品牌迟暮的图景。

价格战从来救不了品牌,正如止痛药治不好绝症,奔驰或许该思考,比销量暴跌更可怕的,是那个曾经能代替车主说话的三叉星徽,正沦为消费者眼中的“过气奢侈品”。

  对抗旱工作作出安排部署。印发《关于做好当前抗旱工作的紧急通知》《关于切实做好抗旱播种保苗工作的紧急通知》等文件,就抗旱播种、田间管理、旱情监测、水源调度等提出要求。严格落实以气象预报为先导的应急响应联动机制,组织相关部门滚动开展旱情会商,分析研判旱情发展趋势。及时启动省级抗旱应急四级响应,14个省辖市先后启动本地区抗旱应急响应机制,全省进入抗旱应急状态。

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(原标题:降价救不了奔驰, 库存烂在手里?)
来源:梳理天下新闻  作者:曾阳谕  编辑:沃清妍
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