听我一句劝 B B A放弃抵抗：；了

至理名言：如果你不能飞，那就奔跑;如果不能奔跑，那就行走;如果不能行走，那就爬行;但无论你做什么，都要保持前行的方向

面对中国新能源汽车冲击，不断蚕食着传统燃油车企市场份额，

就连曾经如日中天的BBA品牌，也不得不接受销量上萎缩。

即使传统燃油车无法与新能源汽车抗衡，那么只能是跟随。在这几年里，

BBA品牌也是陆陆续续推出了纯电车型、插电车型，试图要在新能源领域里有一番作为，

甚至喊出了XX年将会停产燃油车，全面进行电动化。

但现实很残酷，在面对国产新能源攻势之下，彻底怂了。

研发出来的电动汽车刚开始依靠着品牌光环，还真卖出去不少，

但是伴随着市场考验，暴露出各种问题。问题还没等解决完，

国内新能源汽车的技术迭代又非常迅速，而BBA又不甘心把所有心思用于电动领域上，

导致技术上一直跟不上。那么问题了，汽车质量一般，

技术也不行，如何能与新能源汽车抗衡呢？

这不最近BBA们陆陆续续开始发声了。

取消全面电动化的战略，依旧还要在燃油车里保持自己的优势。

把之前发布的战略全部进行推翻，这个锅推到了上一任CEO的头上，战略有问题！

未来的发展重点，依旧是传统燃油车。毕竟燃油车挣钱啊，

卖电动车不仅仅赔钱，最终还把自己的招牌给砸了。

在卷的发紫的新能源汽车领域里，BBA只能放弃抵抗，甚至把产品链也进行改革。

在10-20万的领域里是新能源汽车竞争最激烈，BBA不甘受辱，

只能是把入门级的产品逐渐的砍掉，拉升自己旗下车型价格区间，

避免与国内新能源汽车出现重叠，彻底放弃抵抗。

而伴随着新能源汽车往较高的价位区间继续发展时，

那么BBA面临的压力会更大，必将会继续拉升。

最终要么转型超豪华品牌，要么沦为普通品牌。

以往干货

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。