最近，造车圈的“老熟人”贾跃亭又整出新动静了——他的法拉第未来（FF）发布了首款纯电动中大型MPV“SuperOne”，号称是全球首款“顶级具身智能电动多用途车”。结果车刚发布，连价格都没公布，就宣称拿下10034台订单，直接把网友看懵了：“现在的人买车都这么豪横？”

不过仔细一扒，这车确实“有故事”。从外观到配置，SuperOne和长城旗下的魏牌高山MPV几乎一个模子刻出来的，唯一“创新”是把车头进气格栅换成了大LED屏。网友调侃：“这是把乐视电视搬车上了？”更让人费解的是，这屏幕装车头，车内的人根本看不见，难不成是给对向车辆和行人等红灯时看的？这设计逻辑，确实有点“清奇”。

贾跃亭还宣布，这次融到了1.05亿美元（约7.5亿人民币），说要靠这笔钱把SuperOne大规模量产交付。不过有意思的是，这车主要不是卖给普通消费者（C端），而是面向车行等企业用户（B端），用来做接待车。有分析说，老贾这是从“ToC”转向“ToB”了——毕竟C端的故事讲了十年，FF91只交付了10多辆，债主倒是一大堆，再不换个赛道，故事都快编不下去了。

但问题来了：就算转向B端，这车真能卖出去1万多辆吗？要知道，法拉第未来烧了30多亿美元，十年就造出10辆车，现在靠1亿多美元就想“大规模量产”，难度可想而知。更关键的是，SuperOne被指是“翻版”高山MPV，技术上没看出啥突破，就靠车头加块屏，能打动B端客户吗？

网友的质疑很实在：车行买接待车，图的是实用、可靠、有面子。SuperOne外观“借鉴”痕迹明显，配置也没看出特别优势，那块LED屏反而像“画蛇添足”——维护成本高不说，实际用途也模糊。真要接待客户，可能还不如直接买成熟的魏牌高山，至少售后和服务更有保障。

当然，贾跃亭的“讲故事”能力一直在线。从“下周回国”到“ToB转型”，他总能找到新话题。但造车不是讲故事，得真金白银砸技术、建产线、保交付。过去十年，FF多次陷入资金危机，供应商追债、工厂停摆的新闻没断过，现在1亿多美元听起来不少，但放在汽车行业，可能连产线升级都不够。

说到底，大家对贾跃亭的“期待”，更多是看个热闹。SuperOne的万单订单，到底是真需求还是“刷单”，等交付时自见分晓。只是希望这次，老贾别再让“下周回国”变成“下辆车再忽悠”了——毕竟，造车这事，骗得了一时，骗不了一世。