智界直播间卖奇瑞:风云A——9L“引争议” 流量博弈背后是品牌混乱

2025-07-23 19:02:38      来源:青岛新闻网

7月8日,本来是奇瑞风云A9L上市的高光时刻,奇瑞集团旗下视频号矩阵一起来为新车助阵,其中,就包括奇瑞和华为联合打造的”智界“视频号,但是,直播的结果适得其反。

“奇瑞还真是营销无底线”、“奇瑞吃相难看”、“蹭智界流量”、“智界卖不动了才沦落到替兄弟品牌带货”……

智界直播间网友们不是看新车,反而成了声讨会,奇瑞这次上市发布会又玩砸了,也为上市的新车奇瑞风云A9L能否热销蒙上了一层阴影,“理工男”是真的不会营销吗?还是太急功近利了呢?

面对汹涌舆情,智界产品总监在5分钟内连续两次致歉,试图平息争议,但事件背后暴露的品牌管理混乱与利益纠葛,却让这场“乌龙”更显耐人寻味。

销量困局:智界的“冰火两重天”

智界作为华为与奇瑞联合打造的高端品牌,自诞生起就被寄予厚望,依托华为的鸿蒙智行生态、渠道资源与营销能力,本应成为新能源赛道的“破局者”。然而现实却是另一番景象:

数据显示,智界2025年4-5月份销量还有超5千辆水平,6月份直接腰斩,跌到2459辆,智界旗下车型智界S7销量更惨,进入2025年后,月销平均不超千辆,可以说是鸿蒙智行表现最差的品牌了。

此次直播间“带货风云A9L”的行为,被网友解读为“销量惨淡下的无奈之举”,甚至调侃“智界已沦落到靠卖兄弟品牌过日子”。

其实,奇瑞风云系列市场表现也不太佳,奇瑞风云作为奇瑞汽车早期车型,现在发展成为风云系列,从去年开始陆续推出风云A8、风云T6、风云T9、风云T10、风云T8等车型,但是五款车销量加一起月平均不超万辆,存在感是极差。

更值得注意的是,智界与奇瑞自家品牌的“内耗”早已埋下伏笔。智界S7上市后,奇瑞迅速推出定位高度重合的星途星纪元ES,两款车形成直接竞争。

有业内人士分析,奇瑞内部对“借力华为”策略存在分歧——既希望智界打开高端市场,又怕其挤压自家品牌份额,这种“既要又要”的心态,导致资源分散、定位模糊,最终两款车均未达预期。

华为与奇瑞的“暗战”:谁在主导品牌话语权?

按照最初的合作模式,智界由华为负责销售、宣传,依托鸿蒙智行渠道运营,奇瑞仅承担生产环节。但此次直播间“跨界带货”,让网友猜测“智界是否已被奇瑞收回管理权”。

上一次因为一位高管阻碍了智界与华为的融合,已经被尹总开掉了,这一次重大失误谁又该为此承担责任呢?我们可以静静的等待一下看结果。

作为华为“造车朋友圈”的重要成员,余承东团队对此次事件的态度备受关注。有网友调侃:“当余承东看到智界账号在卖奇瑞风云A9L,怕是要连夜开会”。事实上,华为对合作品牌的品控与调性向来严格,此次事件若处理不当,可能影响其“鸿蒙智行”生态的统一性与高端定位。

写在最后:

从智界直播间的“带货乌龙”,暴露了传统车企在新能源转型中的焦虑——既想抓住流量红利,又难以平衡短期利益与长期品牌建设。

对于智界而言,若想摆脱“销量低迷”的困境,首先需要厘清与奇瑞的权责边界,明确品牌定位。

而奇瑞若继续沉迷“流量博弈”,忽视对合作品牌的尊重与自身价值观的塑造,最终可能“捡了芝麻丢了西瓜”,既拖累智界发展,也消耗自身积累的市场信任。

在新能源市场竞争愈发激烈的当下,靠“蹭流量”“搞争议”或许能换来一时关注,但唯有清晰的战略、稳定的品控与正向的价值观,才能支撑品牌走得更远。你说呢?

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责编:营梅英编辑

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