在过去，虽然马自达这个日系品牌，相比较丰田、本田这些，并不算走量，但是我觉得马自达有一群忠实的拥趸，当年靠着价值营销，活得其实还蛮滋润。现在呢，随着新能源汽车时代的到来，马自达的新车好像在马路上面出现的越来越少了。
那现在，马自达到底还有人买吗？首先要说的是，马自达在终端的网点是真的变少了。过去呢，毕竟马自达还分为一汽马自达和长安马自达，现在呢，一汽马自达没有了，只有长安马自达了，而长安马自达整体的市场表现欠佳，所以也使得很多地方没有了长安马自达的销售网点。
而回归到产品层面，马自达目前来看，销量最好的车型是马自达CX-5，在今年5月份的销量是2027辆。这个成绩呢，和主流的合资紧凑型SUV比起来，那差距真的不是一般的大了，不过考虑到马自达的品牌影响力，其实倒也能够说过去。
然后，在马自达品牌中卖得第二好的是马自达EZ-6，这款车型呢，在5月份卖了1821辆。是马自达转型新能源的一款作品，动力上面有增程有纯电，算是长安在动力技术上面给予了助力。不过，设计上面，依然是马自达的魂动设计理念，并且还带着马自达的操控基因。
其他几款车的销量就比较尴尬了，都是三位数的月销量。其中，马自达昂克赛拉，这款车的知名度挺高的，但是我看它在5月份只卖了994辆。还有马自达CX-50行也，在5月份也只卖了428辆；马自达CX-30呢，在5月份也只卖了332辆。
这样总体来看，马自达在当下的汽车市场并不滋润，而后续的话，想要持续在中国市场立足，我觉得还是要继续去转型。未来的表现怎么样？我们也拭目以待！
适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。