现在可以肯定的说，“发动机热效率突破46%属于非常优秀水平，比亚迪完成了系统性工程创新。”比亚迪第一辆插电混动车F3DM出来的时候，技术还在摸索，没电了纯靠烧油跑，百公里得喝掉10.7升油，比当时很多纯油车还费油！但它是全球第一款插混轿车，中国车企自己搞出来的，意义重大。

具体而言，2008年的时候，比亚迪就推出全球第一款插混车F3DM，那时候油耗还挺高，10.7L/100公里，但算是给中国插混技术开了个头。后来2013年第二代DM技术出来了，油耗降到5.9L，跟当时丰田普锐斯差不多，这说明技术真进步了。2018年第三代DM技术，油耗又降到4.3L，开起来更省了。到了2021年第四代DM技术，秦PLUSDM-i把油耗压到3.8L，这时候已经能明显感觉到“以电为主”的优势了。平时用电省，没电了用油也不费。

到了2024年第五代DM技术，直接干到2.9L/100公里的亏电油耗，综合续航还能跑到2100公里，相当于从北京开到广州都不用加油。这背后靠的是俩关键技术：一是发动机热效率46.06%，比以前更会“吃油”；二是EHS电混系统效率92%，动力传递几乎没损耗，所以更省。

从10.7L到2.9L，16年5代技术迭代，比亚迪以亏电油耗为核心的硬核突破，不仅改写了全球混动技术规则（如丰田THS侧重油电协同，比亚迪则定义“插混是可油的电车”），更推动中国汽车从技术追随迈向标准输出。随着第五代DM-i在秦L、汉、宋全系普及，“每公里3毛钱”的出行成本，正在加速终结燃油车时代。

　　路透社13日称，新制裁包括衡水元展贸易有限公司和总部位于香港的恒邦微电子有限公司，理由是它们涉嫌或曾经参与“破坏乌克兰稳定”或“破坏或威胁乌克兰领土”。“美国之音”称，衡水元展贸易有限公司和香港恒邦微电子有限公司此前已被美国财政部制裁过。

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