插混SUV双雄对决 长安启源Q0：7 vs 比亚迪宋L 家用——谁更【胜一筹】

手握10来万买插混SUV，如今背靠比亚迪的宋LDM-i，是许多消费者的首选，其实除此之外，同样来自国产大厂的长安启源Q07，凭借长安汽车40年造车底蕴的加持，也是一款难以绕开的热门之选，5月销量达到12337台，随着门槛更低的145车型到店，该车有望持续畅销，巩固长安启源央企新能源主品牌的身份。话说回来，这两款车选谁家用更胜一筹呢？

（长安启源Q07）（比亚迪宋LDM-i）

针对这个问题，今天咱们不妨选取价格接近的两款配置加入PK，车型选择分别是指导价为13.98万的长安启源Q07145尊荣型，以及指导价为13.58万的比亚迪宋LDM-i75km领先型，下面就从贴合家用场景的空间、动力性能、智能化等产品力入手，看看谁的表现更香。

都是中型SUV，长安启源Q07空间越级供给

（长安启源Q07）（比亚迪宋LDM-i）

对于买SUV的消费者来说，同价位下，空间自然是越大越好，长安启源Q07和宋LDM-i都是中型SUV，所以两车的空间底子不会差的。具体来看，长安启源Q07长宽高与轴距分别达到4837*1920*1690mm、2905mm，宋LDM-i对应尺寸分别为4780*1898*1670mm、2782mm轴距。可以发现，虽说同为中型SUV，但长安启源Q07的明显比宋LDM-i大。

（长安启源Q07）（比亚迪宋LDM-i）

实测空间也确实如此，长安启源Q07的后排比宋LDM-i宽敞，不仅身高180cm的乘客乘坐都能轻松跷起二郎腿，身高1.2m小孩站立换衣服，姿态也要比宋LDM-i更舒展。同时长安启源Q07在配置上还多了后排小桌板、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热/通风，以及副驾驶零重力座椅等配置，很显然家人朋友的乘坐体验，长安启源Q07表现会更舒适享受。

（长安启源Q07）（比亚迪宋LDM-i）

同时在储物空间方面，长安启源Q07因为后备厢采用下沉设计，最大容积达763L，比宋LDM-i多304L，在户外出行/露营，或者是搬家场景，长安启源Q07能轻松装下更多物资，比如婴儿车、儿童电动车、露营装备等。当然宋LDM-i基础459L的后备厢容积，用于普通家用场景也是完全足够的。

智舱都优秀，长安启源Q07更讨喜

（长安启源Q07）（比亚迪宋LDM-i）

智能已经成为当下的关键词，长安启源Q07和宋LDM-i均搭载了自家的智能座舱，前者配备的是天域座舱，由SDA天枢架构+AI天枢大模型打造，配置上不仅给到了15.4英寸2.5K高清中控屏、AR-HUD抬头显示等配置，搭配高通8155芯片，拥有流畅好用且功能性丰富的用车体验，并支持四音区语音控车，能够很好的满足一家人出行对于智能用车的需求。

（长安启源Q07）（比亚迪宋LDM-i）

相比之下，宋LDM-i搭载的DiLink100车机系统，流畅度、功能性也都挺不错，主流的各类在线APP、手机互联生态、可见即可说都有配备，但它仅配备了12.8英寸的中控屏，并且语音交互也仅支持双区域，家庭用车的智能化表现是不及长安启源Q07的。

长安启源Q07动力与纯电续航占优

（比亚迪宋LDM-i）

最后长安启源Q07和比亚迪宋LDM-i都是插混SUV，所以动力系统的表现自然是绕不开的关键产品点，其中宋LDM-i搭载的第五代DM插混动力，零百加速为7.7s，NEDC亏电油耗为3.88L/100km，作为比亚迪的看家技术，从性能到用车成本方面的表现确实没得说。

（长安启源Q07）

不过对比来看，长安启源Q07更能打，比如它的零百提速达到7.36s，要比宋LDM-i快了0.34s，因为它的电机总扭矩最大可达330N·m，比宋LDM-i多了70N·m，所以像是起步、超车变道这些场景，长安启源Q07性能会更充沛，开起来会让人更有信心。然后在性能更强的同时，长安启源Q07的亏电油耗，也做到了和宋LDM-i差不多，百公里亏电油耗仅为3.9L。

（长安启源Q07）（比亚迪宋LDM-i）

除此之外，长安启源Q07动力系统还有一大优势，就是它的电池大，CLTC纯电续航达到145km，是宋LDM-i75km纯电续航的近两倍，加上长安启源Q07快充也只需15分钟，同样比宋LDM-i的17分钟更快，很显然市区纯电用车体验，长安启源Q07会更省心舒心一些。

（长安启源Q07）（比亚迪宋LDM-i）

总结：

综合对比来看，长安启源Q07145尊荣型在家用场景的多维度表现上确实更胜一筹。其越级的空间尺寸、更丰富的舒适配置、面向家庭场景优化的智能座舱，以及兼顾高性能与低能耗的插混系统，切中了家庭用户的核心需求。相比宋LDM-i，长安启源Q07无疑是更划算的选择。

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。