中国是全球最大的汽车产销市场，而汽车需要大量的芯片，同时中国的汽车芯片自给率只有15%左右。
这意味着中国每年需要大量进口汽车芯片，特别是新能源浪潮之下，缺口就更大了，毕竟新能源汽车需要的芯片相比于燃油车更多。
有机构统计过，仅在2024年，进口的汽车芯片超200亿颗。所以说，中国是汽车芯片进口大国，我们需要从国外进口大量的车规级汽车芯片。
但是，近日传出消息，2025年以来，市场似乎出现了一些变化，那就是中国制造的车规级芯片，开始往海外输出了，有那么一点反向输出的味道了。
为何会这样呢？原因其实是一些国际车规级芯片大厂，纷纷跑到中国来造芯了，然后将在中国制造的芯片，再卖到海外去。
虽然这与大家想象中的“中国企业的车规级芯片，卖往海外”有点区别，但也算是一个大大的好消息了。
其实从2024年底开始，众多的国际汽车芯片大厂，就跑到中国制造芯片了。比如恩智浦、英飞凌、意法半导体等等企业，他们纷纷到中国来造芯。
为何会这样呢？一方面是中国芯片制造产能大增，技术也上来了，同时有着成本优势，这些企业如果在中国之外的地方造芯，成本会高一些。
其次，最重要的是，中国汽车产业大发展，特别是新能源汽车大发展，需要大量芯片，而这些汽车企业企业，到中国市场来造芯，更接近中国市场，能够快速响应市场需求，同时将中国市场的变化，带到全世界，这是他们不能失去的机会。
所以这些国际大厂到中国造芯，然后在中国制造的芯片，又反向输出到全世界，让全世界跟着中国市场一些变化，毕竟中国新能源汽车，确实是全球顶尖的。
而一旦这种形象越来越普遍，我相信中国自己的汽车芯片也会上来，毕竟当国内的企业近距离的见多了这种芯片后，不管是设计，还是制造，自然也会更有经验。
所以机构预测，接下来几年，中国汽车芯片的自给率会持续提升，到2030年时，很大可能性会超过60%，而在2026年，国内可能有部分车企的汽车芯片，将实现几乎全部自给。
李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。延伸阅读：与 反向输出 中国造的车规级芯片 【卖到海外】去：了25% 的相关文章神仙都运不来的荔枝让我来
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