焉怡然

看到留言就回答，我是你的老朋友骑士分享。从这位车友的描述来看，他因为要解决市区内单程10公里的代步问题，在预算不是很高的前提下，把目光瞄向了没有ABS的建设雅马哈巧格125，但因为心里没底，进而就产生了疑问。

从题主用途和我对巧格125的了解，即便这款车面对竞品车型时有一些短板，但它依然值得考虑。尤其当个人预算和这款车的售价比较接近时，我们所强调的可选性还是比较高的。

建设雅马哈巧格125，目前售价在8580元，它在去年6月份升级到了2024款Plus版。但这款车的升级有点不痛不痒，并没有在潜在用户所关注的配置上做出重大调整，尤其是刹车辅助系统完全为零，既无CBS也无ABS，纯粹就是“裸刹”上阵，还在使用前碟后鼓的常规组合。

如果是前几年，这也没有什么，毕竟当时很多七八千元的踏板车，都是这种组合标准。但现在不一样了一些同等风格或者同等价位的车型都装配了单通道ABS，所以它配置上的掉队已成事实。

这种前提下，假定你选车的标准就是安全配置排第一位，那么巧格125就不值得考虑了。可能小明会说“125踏板车要什么ABS，皮实耐用，省油就可以了。”

但事实上，在市区复杂路况骑行时，ABS的防护效果和容错率还是比较高的，它并不是绣花枕头中看不中用，防抱死的能力远远会大于你的想象力，在特定状态下只要触发一次基本就能“回本”。

基于这种实际效果，国家工业和信息化部在今年4月30号发布了关于《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及实验方法》公开征求意见稿。

其明确要求125~150cc燃油摩托车应当安装CBS或者ABS刹车辅助系统，如不出意外它将成为行业硬性标准。换言之ABS将会是125踏板车的标配。这无疑是对小踏板ABS无用论的有效反驳和强势打脸。

言归正传，来看建设雅马哈巧格125，虽然这款车目前没有装配ABS，但它还是会有自身亮点，其紧凑的车身、经典的造型、成熟且可靠的动力总成，满足市区内的短距离通勤代步是非常适合的，并且对于新手也会比较友好，所以只要不在乎配置，它就可以考虑，没有什么好怀疑的。

至于说在同等预算下，装配ABS车型的推荐，好像也没有什么太好的目标，毕竟除了配置你还要发动机靠谱，品牌说得过去，性价比够高。这种既要又要还要的标准在8000档的小踏板中是难以满足的。

但如果能追加预算，就另当别论了，添个1000来块，你就可以选择到五羊本田新款复古踏板F125、豪爵经典车型AFR125S、新大洲本田NS125GU等，而网红神车UY125就不要看了，它同样没有ABS。

总之，小踏板装配ABS防抱死系统将是趋势，如不跟着市场发展势必会被淘汰。但在预算有限的前提下，建设雅马哈的巧格125，用于市区内的短距离代步还是不错的选择，毕竟它的整车成熟度还是比较高的，唯独就是配置没有跟上步伐。