还记得小米汽车的16.8亿种驾驶场景吗?

小米汽车官方曾经表示：“小米SU7除传统的舒适、运动等模式以外，支持无限自由度的自定义驾驶模式。包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱分配、动能回收等10大项调节，每一项都可精细调节。当所有参数组合起来可提供多达16.8亿种驾驶模式，这是在任何汽车上都不曾提供过的自由体验”。

其实这不是第一家宣称自己有很多种场景的车企，在此之前还有本田的极湃1，广汽本田e:NP纯电品牌旗下首款纯电车型。

根据官方的信息显示，e:NP1极湃1基于e:NArchitecture智能高效纯电架构打造，在动力方面，e:NP1极湃1搭载了三合一高功率驱动电机，最大功率输出150kW，通过匹配超20000种不同驾驶场景的电机控制程序算法，确保了任何工况下都能提供丝滑、平顺的动力输出。

不是有人说坐电车容易晕车吗？那我就给你2万种驾驶模式，总会有一个适合你。你就说贴心不贴心吧？

再看啊，这款车还有很多智能化的功能，我们这里必须要列举完啊，比如说AR实景导航、能识别方案的语音识别系统、360°全景影像系统、包括主动刹车、泊车辅助、RDM车道偏移抑制系统、并线辅助、ACC自适应巡航、交通标识识别、一键泊车等功能的HondaSENSING系统。

极湃1的电池容量从53.6kWh至68.8kWh，CLTC续航420km-510km，车身尺寸4388×1790×1560mm，轴距2610mm。定位是小型SUV，虽然是小型SUV，但是这款车的乘坐空间堪称越级。

但是这款车在上个月的销量，只有1台，不知道是哪位朋友，独具慧眼相中了这台车。

极湃1为什么销量这么低？我觉得和这样几个原因有关系。

第一个，虽然本田声称这款车来自纯电平台，但是这款车和缤智的外观相似度很高，轴距和车长接近，电池突出于底盘，因此有些人怀疑这款车是油改电的，但是我本人不认可这个观点，我相信本田汽车的说法，这肯定是台油改电的车型，嗯，一定是。

第二个，这款车的指导价偏高，极湃1的官方指导价为17.5万元至21.8万元，虽然目前市面上有4万元左右的终端优惠，也就是13万多起售，但是这个售价依然没有竞争力，这个价位能买到极氪X、方程豹钛3、领克Z20、埃安V，无论是续航、性能、配置、智能化，似乎都比这款车更强。

第三个，智能化程度偏低，虽然我上边已经把这款车能数得着的智能化配置都念了一遍，但是这个价位，国产车都搭载高速NOA智驾了，本田这边还是一套和燃油车上面的L2级辅助驾驶差不多的辅助驾驶系统，车机系统的功能性和易用性都不突出。

这么看下来，极湃1这款车，月销量仅1台，就可以理解了，看起来本田汽车也吸取教训了，推出了真正基于纯电平台的P7和S7，但是问题是，这两款车目前的销量，似乎也不太好？