2025年6月，越南汽车市场同比增长14.4%，达到3.6万辆；如果计入本土车企Vinfast的销量，市场总量达到4.76万辆，持续呈现出强劲的复苏态势。

Vinfast以23.9%的市场份额继续领跑，不仅品牌层面占据主导地位，其VF3、VF5等主力车型更是包揽销量榜前列。

丰田、三菱、长海起亚等合资品牌稳中有升，而现代、福特等品牌则面临份额下滑压力。

从结构上看，本土新能源车开始真正站上主流舞台，车型结构朝着电动化、小型化和城市通勤导向的方向演进，展现出越南市场在政策、需求与产业多重驱动下加速重构的趋势。

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Vinfast主导地位巩固，

新能源渗透路径逐步清晰

2025年上半年，越南车市总量超过25万辆，同比增长17.5%，在东南亚各国中表现突出，而背后最大的推手是本土品牌Vinfast的强势崛起。

在6月单月，Vinfast销量达到1.14万辆，市占率达23.9%，与去年同期的缺失状态相比，几乎是从零到一的跨越。累积上半年，Vinfast已售出6.76万辆，占比26.5%，稳居品牌榜第一位。

Vinfast销量的核心来自纯电车型。

◎VF3在6月重回单月销量冠军位置，售出3667辆，占市场份额7.7%；

◎VF5紧随其后，6月销量3060辆，占比6.4%。

◎此外，新推出的NerioGreen和HerioGreen也迅速跻身月度销量榜前列，表现出对市场的快速响应能力。

从结构来看，Vinfast采用小型化、城市通勤优先的电动车产品策略，契合越南拥堵城市、高油价环境与中低收入群体对车辆经济性的关注。

这种“从下而上”的电动化路径不同于欧美市场的大排量高端电动化导向，更类似于中国品牌在三四线城市普及电动车的逻辑，稳扎稳打地从本土需求出发，通过价格控制、政策补贴与营销整合实现规模增长。

随着NerioGreen、HerioGreen等车型逐步投放，Vinfast也在尝试突破微型电动车的局限，扩展至跨界SUV与更高维度的消费群体。

值得关注的是，VF6已在上半年累计售出8552辆，占据销量榜第3位，这款车型在设计、配置与空间上明显更接近传统家用SUV，标志着Vinfast产品谱系的逐步丰富。

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合资品牌呈现分化，

传统格局遭遇本地品牌冲击

传统品牌的市场表现也出现明显分化。

◎丰田在6月以6213辆的成绩位居品牌榜第二，同比增长20%，主要得益于雅力士Cross、威驰和柯罗拉Cross等车型的强势表现。这几款车均集中在10万至20万元的紧凑型市场，与Vinfast的低价电动车形成一定错位，暂时未受到严重挤压。

◎三菱表现同样亮眼，在Xpander和新晋Xforce的带动下，6月销量同比增长25.7%。

Xpander作为一款主打MPV兼具SUV特征的跨界车型，凭借较高的性价比与适应家庭多场景使用的灵活空间，持续获得消费者青睐。Xforce则通过年轻化设计与更强的城市适应性，切入SUV细分市场，为品牌注入了新的增长点。

◎而现代和福特则遭遇不同程度的下滑。现代6月同比下跌16.8%，销量仅为4197辆，其主力车型如雅绅特、圣达菲等受到本土品牌与其他日韩产品的双重夹击。福特表现更为复杂，尽管整体销量略有上涨，但核心产品如探险者大幅下滑，说明其中高端车型的接受度在下降。

◎长海起亚、小型合资厂如五十铃、铃木等也在销量上面临波动。

这类品牌产品结构单一、定价策略缺乏灵活性，抗市场变化能力较弱，未来在电动化和智能化趋势进一步加强的背景下，其生存空间可能进一步被压缩。

在越南这样的新兴市场，传统燃油车市场仍具有广阔空间，但电动化的“跳跃式发展”也成为现实选择。在政策推动、基础设施建设逐步到位的前提下，本地品牌凭借供应链掌控和定价灵活性，正逐渐占据更多主动权。

小结

2025年中期，越南汽车市场呈现出高度活跃、快速演化的趋势。本土品牌Vinfast通过电动化和产品多元化迅速实现市场份额领先，重构了品牌格局，也对合资品牌形成实质性冲击。

　　今年36岁的李樟煜，已经在残疾人自行车项目征战多年。2012年伦敦残奥会，他第一次实现了残奥冠军梦。接下来，从里约到东京，再到巴黎，他带着梦想破风前行，每届残奥会都有金牌入账。据介绍，李樟煜获得的各类国际赛事奖牌已有50多枚。