最近市场上的新能源汽车热度一直挺高，作为东风旗下的一个比较重要的纯电与增程车型，2025款东风奕派eπ007也迎来了新一轮的升级。说实话，作为一个对新能源车比较关注的消费者，我这次有机会仔细体验了一下它的表现，整体感觉很符合日常使用的实际需求，下面就结合我自己的体验，聊聊这款车的具体情况。
先从外观说起吧。2025款奕派eπ007的设计整体和之前的老款保持一致，换句话说，它延续了之前那种干练又带点运动感的造型。这车前脸采用了封闭式格栅设计，这也算是纯电车的“标配”了，视觉上给人一种简洁利落的感觉。前包围上的那个贯穿式梯形小通风槽，虽然尺寸不大，但设计得挺有层次感，也给车头增加了一点运动气息。大灯采用了分体式设计，日间行车灯细长狭窄，像一条锐利的线条，灯组本身内部熏黑处理，点亮后辨识度很高，夜晚视觉效果很突出，感觉科技感和时尚感都挺到位。
侧面看，车身线条流畅，车顶是大溜背设计，视觉上拉长了车身比例，看起来更有档次。车门把手是隐藏式设计，这几年越来越常见了，既提升了整车的空气动力学表现，也让车身侧面更干净利落。轮毂部分用了花瓣式运动设计，配合红色的刹车卡钳，增添了点儿运动元素，虽然这车定位家用居多，但却没有缺少那份年轻活力。整体来看，侧面造型结合流畅的腰线和大溜背，给人的第一印象就是既时尚又大气。
进到车内，第一感觉是简约又不失质感。车内大面积采用了软性材质包裹，触感还挺柔软的，给人一种温馨的感觉。方向盘采用双辐式设计，线条简单，手感不错，摸上去也有一定的厚度，握感挺舒适。仪表盘是悬浮式全液晶屏，分辨率和显示效果都挺清晰，信息丰富且布局合理，夜间阅读也不费劲。中控屏更大了，达到15.6英寸，采用悬浮设计，UI界面清爽，反应速度快，操作相当流畅，使用起来没有卡顿，这一点很重要，毕竟车机系统卡顿会极大影响用车体验。
配置方面，这车在安全和辅助驾驶上也做得挺全面。配备了倒车雷达和全景影像辅助停车，这对于城市里日常停车特别有帮助，减少了碰擦风险。自动驻车和上坡辅助功能也让起步更轻松，尤其是在坡度较大的路段，减少了怠速溜车的尴尬。L2级别的驾驶辅助系统在同级别车型中算是比较到位，具备车道保持和自适应巡航功能，长时间驾驶时能减轻一定的驾驶疲劳感。
车内空间方面从实际体验来说也挺宽敞的，轴距有2915毫米，坐进去腿部空间和头部空间都够用。坐在后排，座椅的填充物柔软且支撑适中，即使长时间乘坐也不会觉得累。车内储物空间设计合理，中控扶手箱、门板储物槽和手套箱空间都比较实用，满足日常放置手机、钥匙、钱包等小物件的需求。
再说一说座椅，2025款奕派eπ007全系采用的是云感亲肤材质，摸起来挺舒服的，亲肤性好不闷脚。座椅的包裹性适中，对身体的支撑有保障，开车久了也不会觉得太硬或者不舒服。前排座椅电动调节功能全配备，主驾驶座还有记忆功能，方便多驾驶员共用一辆车时快速找到合适坐姿。中高配车型还带有通风和加热功能，特别是夏天开空调的时候，通风座椅能大大提升舒适度。
整个车内的静谧性控制也值得一提。车门密封条做得比较厚实，风噪和路噪的控制在这个价位表现中等偏上。即使开到高速，车内的噪音依然被压制在一个舒适范围内，配合座椅的舒适性，整体乘坐体验还是挺让人满意的。
说到动力和续航，2025款东风奕派eπ007给人的感觉还是挺丰富的，毕竟它同时提供了纯电和增程两种动力版本，满足不同用户的需求。作为一个对动力表现比较敏感的消费者，我在试驾和日常使用中，体验到这款车不同版本在动力输出和续航方面的具体表现，觉得它整体上挺适合现在城市和周边出行的节奏。
先聊聊增程版。它搭载的是1.5升自然吸气发动机作为增程器，最大功率77千瓦，虽然看着不算大马力，但这台发动机主要是用来发电，不直接驱动车辆，所以动力的核心来自于后置的电动机——160千瓦的最大功率和310牛·米的峰值扭矩。这套组合让我在试驾时感受到的动力表现还挺合理，起步时电机的动力响应很快，推背感适中，没有那种拖泥带水或者迟滞的感觉。尤其是在市区走走停停的路况，电机瞬时的扭矩输出让车辆起步轻快，油门响应灵敏，能很快跟上交通节奏。
增程器在辅助发电时的介入也蛮顺滑，发动机启动和关闭的切换几乎感觉不到突兀，噪音和振动控制得比较好。比如在高速巡航时，发动机会稳定工作为电池充电，提供持续动力，这时车速保持稳定，动力输出线性，驾驶感受平顺。增程系统的存在，让续航焦虑大大降低，我在多次长途驾驶过程中，基本不需要担心电量问题，补给燃油也很方便，尤其是在高速公路上加油站分布密集，补能效率不错。
续航数据方面，官方标称CLTC纯电续航230公里，实际体验中，这个数字基本符合我的日常使用场景。比如平时通勤上下班往返50公里左右，完全可以靠纯电模式来完成，减少燃油消耗和排放，降低用车成本。馈电状态下的百公里油耗为4.2升，综合来看，增程版在燃油经济性上也表现不错，特别适合那些偶尔长途出行、但大部分时间以城市短途为主的用户。
再说纯电版，分成后驱和四驱两个版本，动力选择挺丰富。后驱版有160千瓦和200千瓦两种电机，峰值扭矩均为310牛·米，搭配的电池容量分别是58.4千瓦时和73.5千瓦时。对应的CLTC续航里程分别是550公里和650公里。四驱版本的动力更猛，综合功率高达400千瓦，峰值扭矩620牛·米，电池容量同样是73.5千瓦时，续航为565公里。
试驾160千瓦后驱版本时，动力表现已经很令人满意。电机的加速响应非常迅速，起步几乎没有延迟，从静止到中速阶段加速平顺且有劲儿，轻踩油门就能感受到源源不断的推力，完全满足日常城市路况和高速路段的加速需求。峰值扭矩310牛·米给车辆带来不错的爆发力，无论是起步还是超车，都能让人感到自信。续航方面，中等电池容量赋予它约550公里的CLTC续航，日常通勤或者周末短途旅行都能轻松覆盖，不用频繁找充电桩。
而200千瓦版本动力更强，感受更直接。加速时动力输出更充沛，超车时能明显感受到加速的推背感，动力储备更充足。配合更大容量的73.5千瓦时电池，续航达到650公里，对电动车用户来说，这个续航长度已经相当够用，尤其是在城市及周边地区使用，基本可以实现“充电一次，跑遍全城”的目标。充电体验上，这款车支持快充，日常使用中充电时间合理，充电便利性符合现代人的用车节奏。
四驱版本则适合对动力有较高需求的用户，400千瓦的综合功率和620牛·米的峰值扭矩，让这台车的加速表现非常抢眼。试驾时，起步加速明显比后驱版本更强烈，踏板响应极为灵敏，推背感十足，四驱系统带来的抓地力也让车辆在湿滑和弯道路段更稳健。动力释放很直接，驾驶起来带有一定的运动感和乐趣。虽然动力强劲，但车辆整体调校依然保持了舒适性和平顺性，日常驾驶不会觉得突兀或难以驾驭。续航虽比单电机的顶配略少，CLTC续航为565公里，但考虑到它更强的动力表现，这个续航表现还是挺合理的。
总结来说，2025款东风奕派eπ007的动力系统和续航表现很符合现代消费者的需求。增程版适合对续航和燃油效率有双重要求的用户，纯电版本则为追求纯电出行且对动力和续航有不同需求的人提供了更多选择。不同动力配置的多样性，让消费者能根据自身用车场景灵活选择。就我个人使用体验来看，这款车无论是在动力响应、续航能力还是能量管理方面，都表现得比较均衡且实用，特别适合城市及周边多样化的出行需求。
上述两起事件，引起了一些企业人士的担忧。这些担忧包括是否存在全国性查税，不少企业担忧如果倒查多年需要补税，这对于经营困难的当下无疑是“雪上加霜”。延伸阅读：与 纯电增程可选 试驾2025【款东风奕】派eπ007 ：适||合城市出行 的相关文章清华就北语女教授被树砸身亡致歉
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