4S店退网潮暗藏消费风险: 车企等三(方应提前)作出预案——有点逸思

2025-07-21 06:34:07      来源:每日甘肃网

近日,一位奔驰车主告诉笔者,收到了标注为“梅赛德斯-奔驰”发送的短信。该短信称,因为业务调整,宝利德集团旗下绍兴之星汽车有限公司的梅赛德斯-奔驰授权将于2025年6月27日终止。车主原厂保修保养套餐可到任何一家梅赛德斯-奔驰授权店继续使用,而车主购买的仅限宝利德集团兑付使用的售后产品,只能联系该集团进行后续协商。

而宝利德集团的400热线无法接通。与此同时,宝利德集团分布在多地的汽车4S店也陆续闭店。今年以来,该公司被执行总金额超4000万元,法定代表人余海军三次被限消。这导致了众多消费者保养、延保等权益受损,叫苦不迭。

近年来,随着车市竞争的加剧,汽车经销商也普遍面临库存高企、市场竞争失序、企业资金链断裂风险加剧等严峻挑战。经销商闭店、倒闭、跑路等现象频发,比如去年10月下旬,G.A.集团旗下宝马4S店也同样密集出现了闭店停业、经营异常的情况。

中国汽车流通协会发布的《2024-2025年度中国汽车流通行业发展报告》显示,截至2024年底,全国汽车4S店网络规模总数为32878家,相比上一年减少2.7%,2024年汽车4S店退网数量为4419家,4S店规模是自2021年以来首次出现负增长。

在传统汽车消费链条中,经销商是连接消费者和汽车厂商的关键枢纽,而如今关键枢纽的经营危机,也不断激化着消费者、经销商、汽车品牌三者之间的矛盾,信任危机也一触即发。

一家豪华品牌内部人士向笔者表示,在当下的市场背景下,其品牌今年的重要任务之一就是稳住经销商,以及妥善处理经销商退网的后续事宜。

为了防止在经销商经营困境的背景下,消费者、经销商、车企三者关系持续恶化,需要多方努力共同加入这场攻坚战。

首先,应解决的是经销商和车企之间日益紧张的竞合关系。汽车厂商与经销商是休戚与共的合作关系,而不是零和博弈的竞争关系。多方应尽快拿出切实措施共建健康行业生态。

正如前不久长三角四大协会的联合发声,政府、各汽车厂商、经销商应共同建立“政府引导、行业协同、厂商共建”的新型合作机制,推动建立“风险共担、利益共享”的长效合作模式。

车企和经销商也应重新思考在汽车行业新竞争环境以及新业态下,传统的返利机制、压库惯例、价格体系是否还行得通。

其次,监管部门、汽车厂商、经销商都应警惕新形势下4S店突然闭店导致的消费风险,并提前做好预案。

就监管部门而言,应加强对汽车销售行业的日常监管、风险排查和执法力度。对于存在资金链断裂、经营不善等问题的4S店,应及时采取措施,对于有违法违规行为应予以严厉打击和从重处罚。

就汽车厂商而言,既然已经将经销商纳入授权体系,除了定期的经销商培训和销售业绩评估外,也需要承担起相应的日常管理责任。因为消费者在购车时往往更加看重的是汽车品牌力,而非经销商的运营能力,所以才出现了消费者在经销商闭店后找汽车品牌方索赔的局面。

而在经销商已经闭店的情况下,汽车厂商也需妥善处理后续事宜,以防对品牌声誉造成负面影响。比如上述豪华品牌内部人士告诉笔者,该品牌今年批了不少预算来处理经销商闭店后的事宜,包括给消费者补贴已闭店的4S店维保服务套餐等。

而对于经销商而言,是涉事第一主体,应承担起最大的责任,在决定闭店时应尽快与消费者取得联系,明确解决方案和时间表,包括但不限于退还寄存配件、恢复售后服务等;不要玩“拖字诀”,更不能“一走了之”,让消费者求助无门。诚信经营、保护消费者权益、承担社会责任,这些都是一家企业应该遵循的基本商业伦理。

近年来,随着改革逐步迈入深水区,汽车行业在拥抱新机遇的同时,也面临了很多前所未有的挑战,汽车产业链条上的每个参与者的角色都在重构。转型阵痛的熔炉淬炼成效,也正决定着中国汽车产业高质量发展的成色。

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