张俊吉

在新能源汽车市场持续升温的当下，15万元价位的SUV领域已从单一参数竞争进入综合实力比拼阶段。年轻消费者对车辆的需求不再局限于续航里程，而是延伸至智能化体验、设计质感、空间实用性等多个维度。2026款零跑C11纯电版640激光雷达至尊版与深蓝S072025款628Max华为乾崑智驾ADSSE版，作为该价位顶配车型的代表，分别以"全能均衡"与"个性科技"的产品思路吸引着不同偏好的用户。以下从实际使用场景出发，对两款车进行客观解析。

外观设计

26款零跑C11在外观设计上延续了家族化风格，整体造型简洁大气，同时在细节处进行了调整以提升质感。增程版与纯电版采用统一的前脸设计，封闭式一体化造型搭配贯穿式LED灯带，既符合新能源车型的身份特征，又增强了整车的辨识度。

新车新增的“雾凇米”车身配色颇具特色，在不同光线条件下能呈现出细微的色彩变化，为追求个性化的用户提供了更多选择。除了这一新增配色外，还保留了星河银、天幕灰等经典颜色，满足不同消费者的审美偏好。

车身侧面的设计同样延续了流畅的风格，隐藏式门把手在解锁时自动弹出，关门后收回，既保持了侧面线条的完整性，又有助于降低风阻系数。无框车门的设计是零跑C11的一大特色，不仅提升了车辆的档次感，也让上下车过程更具仪式感。

车身尺寸方面，4780/1905/1658mm的长宽高以及2930mm的轴距，使其在中型SUV中处于主流水平。这样的尺寸不仅保证了外观的协调比例，更为车内空间的营造奠定了良好基础。

车尾部分，贯穿式尾灯与前脸的贯穿式LED灯带电势呼应，拉伸了车尾的视觉宽度，让整车看起来更加稳重。后包围处的黑色装饰件与前包围相呼应，形成了设计上的统一性，同时也强化了车辆的运动氛围。

深蓝S07的外观则更强调个性表达。前脸采用细长的分体式LED灯带，上部灯带贯穿车头并与两侧交互灯组相连，夜间点亮时呈现流动光影效果，封闭式格栅下方的进气口采用渐变纹理设计，增强了视觉张力。19英寸低风阻轮毂采用空气动力学设计，轮毂盖为半封闭样式，有效降低了行驶风噪。隐藏式门把手与车门下方的镀铬饰条相呼应，提升了侧面的精致感。尾部的贯穿式尾灯内部采用三段式晶体光带，点亮时呈现递进式动态效果，与前脸设计形成呼应。

内饰配置：智能化与舒适性的双重提升

26款零跑C11的内饰进行了较为明显的调整，整体布局更趋简洁实用，同时在智能化和舒适性配置上有了显著提升。比较引人注目的变化是舍弃了现款车型的三联屏设计，取而代之的是一块17.3英寸2.8K悬浮式中控屏，6mm的超窄边框设计让屏幕的视觉效果更为出色，显示清晰度在同级别车型中处于上游水平。

这块中控屏的流畅运行得益于高通骁龙8295芯片的加持，该芯片强大的运算能力保证了系统的毫秒级响应速度，即使在同时运行多个应用程序时，也不会出现卡顿现象。车机系统升级为LeapmotorOS4.0Plus，引入了AI大模型支持语音交互，不仅能够识别多种方言指令，还实现了全场景免唤醒对话。实际体验中，说出“打开空调”“导航到附近的加油站”等指令时，系统的响应迅速且准确，提升了操作便利性。

60英寸AR-HUD抬头显示系统的加入是内饰的另一大亮点，它能够将导航箭头、车速、车道偏离预警等关键信息投射至前挡风玻璃上，配合10.25英寸全液晶仪表，构建起三层信息交互体系。这种设计减少了驾驶员视线在不同屏幕之间的频繁转移，有助于提升行车安全性。在强光环境下，AR-HUD的显示亮度会自动调节，保证信息的清晰可见；即使佩戴偏光镜，也不会影响观看效果。

座椅配置方面，26款零跑C11展现出对乘坐舒适性的高度重视。副驾位置升级为头等舱座椅，配备4向电动腿托与记忆迎宾功能，长途旅行时能够有效缓解乘客的腿部疲劳。记忆迎宾功能则会在驾驶员靠近车辆时自动调整座椅位置，方便上下车，体现了设计的人性化。

后排座椅支持27-32度电动调节，乘客可以根据自己的需求调整到舒适的坐姿。配合2930mm的超长轴距，后排的腿部空间相当充裕，身高1.8米的乘客坐在后排，膝盖与前排座椅之间仍有较大余量，不会感到局促。

此外，新车全系标配主副驾电动调节、前排座椅加热通风、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内空气质量监测等功能。这些配置虽然算不上惊艳，但却都是日常用车过程中高频使用的功能，能够切实提升驾乘的舒适性。

深蓝S07的内饰走简约科技路线，中控台采用"去物理按键"设计，大部分功能集成至15.6英寸2.5K中控屏。车机系统为DOS智能系统，搭载高通骁龙8155芯片，日常操作流畅度表现良好，仅在同时运行导航、音乐、视频时偶有轻微卡顿。语音交互支持全车场景免唤醒，识别速度与零跑C11接近，但方言识别种类较少（仅支持粤语、川渝话等6种方言）。副驾配备零重力模式，一键放倒后靠背角度可达145度，配合腿托与按摩功能，适合长途休息。但后排座椅仅支持角度手动调节（固定两档），且未配备加热/通风功能，相比零跑C11稍显逊色。

动力续航：双路线满足多样化需求

26款零跑C11继续采用增程+纯电的双动力路线，以满足不同用户的出行需求，这种灵活的动力布局也是其能够在市场中保持竞争力的重要原因之一。

纯电版车型基于全域800V高压碳化硅平台打造，搭载220kW后置单电机，配备74.9kWh大容量电池。在CLTC工况下，续航里程达到640km，百公里耗电量仅为14.4度。这样的续航表现对于日常通勤和短途出行来说完全足够，即使是每周有一两次中长途出行，也无需频繁充电。

800V高压快充技术的应用大幅提升了充电效率，仅需18分钟即可完成30%-80%的补能。这意味着在长途出行过程中，用户可以利用短暂的休息时间为车辆补充足够的电量，有效减少了充电等待带来的焦虑。需要注意的是，快充效率会受到充电桩功率、环境温度等因素的影响，实际充电时间可能会略有差异。

增程版车型搭载一款最大功率为70kW的1.5L自然吸气发动机作为增程器，配备41.7kWh的磷酸铁锂电池以及最大功率为200kW的后置单电机。在CLTC工况下，纯电续航里程达到300km，综合续航里程则高达1220km。

300km的纯电续航对于日常城市通勤来说已经足够，大多数用户可以做到工作日纯电出行，有效降低用车成本。而1220km的综合续航则解决了长途出行的续航焦虑，无论是节假日回老家还是自驾游，都无需频繁规划充电或加油站点，让出行更加自由。

从驾驶感受来看，纯电版车型的优势在于起步平顺、加速响应快，电机输出的线性特性使得在城市道路中穿梭更加得心应手。增程版车型在纯电模式下与纯电版驾驶感受相近，当电池电量较低时，增程器会自动启动为电池充电，整个过程较为平顺，大多数情况下不会对乘坐舒适性造成明显影响。

深蓝S07搭载后置单电机，最大功率190kW，峰值扭矩320N・m，动力参数稍逊于零跑C11。实际驾驶中，动力输出更偏平顺，适合注重舒适性的用户。电池组为79.97kWh三元锂电池，CLTC工况续航628km。城市道路（相同测试条件）百公里电耗约14.8kWh，综合续航约530km，与零跑C11差距不大。快充速度是其相对短板，在180kW快充桩上，30%至80%充电需35分钟，比零跑C11多出近一倍时间。

智能系统：硬件与软件的协同升级

在智能化成为汽车产业发展重要趋势的背景下，26款零跑C11在辅助驾驶和智能座舱方面都进行了升级，力求为用户带来更便捷、安全的出行体验。

辅助驾驶方面，26款零跑C11搭载了高通骁龙8650辅助驾驶芯片，算力达到200TOPS，为各项辅助驾驶功能的实现提供了强大的硬件支持。更值得一提的是，新车全系标配激光雷达，配合11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达等感知硬件，构建起了全方位的环境感知系统。

激光雷达的加入使得车辆在复杂环境下的感知能力得到显著提升，尤其是在雨、雪、雾等恶劣天气以及夜间光线不足的情况下，能够更准确地识别周边障碍物和道路标线，为辅助驾驶功能的稳定运行提供了保障。基于这套感知系统，零跑LeapmotorPilot辅助驾驶系统得以全面发挥作用，全系车型均支持L2级别的辅助驾驶功能，包括主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、哨兵模式、360度全景影像、透明底盘、并线辅助等。

此外，新车还提供了辅助泊车入位、记忆泊车、高速路段领航辅助等高阶功能。辅助泊车入位功能能够自动识别车位并规划泊车路线，对于停车技术不太熟练的用户来说非常实用；记忆泊车功能可以记住常用的停车位路线，在返回相同停车场时能够自动完成寻位和泊车操作；高速路段领航辅助则能够实现自动跟车、车道保持、自动变道等功能，在长途驾驶时有效缓解驾驶员的疲劳。

需要说明的是，这些辅助驾驶功能只是为驾驶提供辅助，不能完全替代驾驶员的操作，在使用过程中，驾驶员仍需保持注意力集中，随时准备接管车辆。

深蓝S07采用华为乾崑智驾ADSSE系统，硬件为纯视觉方案：12个高清摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达，无激光雷达，依赖华为ADS2.0算法实现环境感知，搭载的华为MDC610芯片算力为160TOPS。L2级基础功能同样完备，自适应巡航与车道居中保持的表现与零跑C11接近。实测在车流量较大的高速路段，变道判断的谨慎度更高，更注重安全性。哨兵模式与华为云服务深度整合，可通过手机实时查看车辆周边影像，并支持远程喊话驱离可疑人员。纯视觉方案的短板在极端场景下较为明显：暴雨天气中，对静态障碍物的识别延迟约0.5秒；夜间无照明路段，对非标准障碍物（如散落的纸箱）识别率下降约20%。

车型推荐：根据需求选择合适版本

26款零跑C11提供了丰富的车型选择，不同版本在配置和价格上存在一定差异，消费者可以根据自己的预算和需求进行选择。

增程版300激光雷达版（指导价15.88万）作为增程版的入门车型，在配置上已经比较丰富。激光雷达、高通骁龙8295芯片、17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD抬头显示、主副驾电动调节、前排座椅加热通风等功能均为标配，能够满足日常使用需求。对于预算有限，且对续航里程有较高要求的用户来说，这款车型是一个不错的选择。

增程版300激光雷达智尊版（指导价16.88万）相比300激光雷达版，在配置上进一步升级，增加了自动泊车入位、自适应远近光、内后视镜自动防眩目、手机无线充电、副驾电动腿托、座椅记忆、座椅按摩等功能。

纯电版640激光雷达版（指导价16.58万）在640智享版的基础上，增加了激光雷达、高通骁龙8650辅助驾驶芯片，辅助驾驶功能得到了升级，能够提供更安全、便捷的驾驶体验。

纯电版640激光雷达智尊版（指导价17.58万）作为纯电版的高配车型，除了具备640激光雷达版的所有配置外，还增加了自动泊车入位、自适应远近光、内后视镜自动防眩目、手机无线充电、副驾电动腿托、座椅记忆、座椅按摩等功能。如果您预算充足，追求配置和驾驶体验，那么640激光雷达智尊版是较好的选择。

总结：一款综合表现均衡的家用SUV

26款零跑全新C11在外观、内饰、智能、续航等方面均进行了升级，产品力得到了进一步提升。其延续了零跑C11系列注重实用和性价比的特点，同时在智能化和舒适性方面有了明显进步。与同价位竞品相比，26款零跑C11在续航、智能座舱、空间和配置性价比等方面具备一定的优势。

深蓝S07则以"个性科技"为标签，通过溜背造型、流动灯光、华为生态整合，吸引着追求新鲜感与数字生活的用户。纯视觉智驾方案在城市通勤场景中表现成熟，适合主要活动范围在城区、重视车机生态联动的年轻群体。

两款车的差异本质上是产品思路的分野：零跑C11试图通过均衡配置覆盖更多场景，深蓝S07则通过精准定位满足特定用户的个性需求。对于年轻消费者而言，选择哪款车的关键，在于自身生活场景更倾向于"全能工具"还是"个性伙伴"——适合自己的，才是合适的。