近日，原路特斯市场负责人、长城汽车魏牌CMO及副总经理乔心昱正式加盟北汽新能源的消息在业内掀起波澜。这位拥有近二十年汽车行业营销经验的老将，已低调就任用户运营中心（销售公司）副总经理，全面执掌极狐品牌的营销大旗。

乔心昱的履历堪称耀眼：在长城汽车期间，他不仅担任魏牌CMO及副总经理，主导该品牌的市场营销工作，还曾出任哈弗营销执行副总裁，统筹品牌战略及产品规划。此后转战路特斯担任市场负责人，积累了高端品牌运营的实战经验。

营销老将入局，北汽新能源人事布局浮出水面

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，北汽新能源近期的人事布局动作频频。除了乔心昱低调加盟外，北汽集团内部也在进行一场深度的管理架构重组。今年6月，北汽新能源专门为高端品牌享界组建了“享界事业部”，由公司党委常委、副总经理马磊出任总裁，党委委员孙贵洋担任副总裁兼营销中心主任。

这一系列人事调整背后，是北汽新能源面对市场竞争的战略升级。据了解，马磊此前长期在北汽集团旗下零部件公司工作，2024年7月才调任北汽新能源总经理助理，仅4个月后即晋升为副总经理，分管采购及供应链业务。孙贵洋则是北汽体系内的“老兵”，拥有从北汽威旺到昌河再到极狐的跨领域销售管理经验。

而乔心昱的加盟再次为这一管理矩阵注入了外部新鲜血液。三大高管各司其职，形成马磊主抓享界、乔心昱主导极狐营销、孙贵洋辅助的双品牌作战格局。

双品牌战略成型，极狐与享界的差异化进击

当前，北汽新能源的品牌战略正经历重大转向。该公司原本运营BEIJING、极狐和享界三大品牌，如今BEIJING品牌似乎已被战略性放弃，集团资源全力向极狐与享界倾斜。

市场数据印证了这一战略的初步成效。2025年上半年，极狐销量达55503辆，同比增长高达211.06%，展现出强劲的增长势头。而享界品牌作为高端担当，上半年销量达9649辆，其中6月单月交付4，154辆，环比增长94.7%。

与此同时，华为合作策略的调整则为北汽新能源带来了更大自主权。华为一改此前的“强势主导”模式，开始对合作伙伴“适度放权”，销售渠道从“统一管控”转向品牌分网独立运营。今年6月，北汽集团启动享界专网招募，已吸引126家经销商覆盖66城，计划年底建成数十家享界用户中心。

乔心昱的挑战，极狐高端化之路的新变量

尽管极狐今年上半年销量成绩表现亮眼，但也并不能掩盖其掌舵后所面临的严峻挑战。当前，新能源汽车市场早已步入白热化竞争阶段，价格战硝烟弥漫，消费者对产品的期待值亦水涨船高，不仅要求领先的智能科技与可靠的续航表现，更对品牌所传递的独特价值和体验感提出了更高要求。在这样一个由产品力、品牌力、服务力共同构筑的立体竞争场域中，如何巩固现有优势并实现品牌价值的持续跃升，成为乔心昱面临的核心命题。

值此关键节点，乔心昱丰富的履历背景，特别是其在高端品牌领域的深厚积淀，被视为极狐破局的重要变量。回顾其职业轨迹，从长城汽车魏牌CMO及副总经理期间主导该高端品牌的初期市场开拓与形象塑造，到转战路特斯担任市场负责人、深度参与超豪华品牌在中国的本土化运营与用户圈层经营，其职业生涯始终围绕着“高端化”与“品牌向上”这一主线展开。

这种贯穿性的经验，使其深谙高端消费群体的心理诉求、品牌溢价的构建逻辑以及塑造独特品牌调性的方法论。因此，市场普遍预期，乔心昱的加盟将有望为极狐注入更为成熟的豪华品牌运营基因，从而加速其摆脱“性价比”标签、向更具溢价能力的豪华智能电动车品牌迈进。

与此同时，北汽新能源内部资源的战略聚焦也为乔心昱的使命提供了重要契机。随着BEIJING品牌的逐步淡出，集团资源正加速向极狐与享界两大核心品牌倾斜。这种聚焦意味着极狐将获得更充沛的投入与更高优先级的支持，为其品牌向上之路提供强大后盾。

然而，这也对极狐自身的定位提出了更高要求——它必须清晰地找准在集团双品牌矩阵中的独特位置，特别是在享界品牌主攻高端豪华市场的情况下，极狐如何在“大众高端”或“轻奢智能”的差异化赛道上精耕细作，精准触达并打动其目标客群，避免与享界形成内部消耗，将是乔心昱团队必须精心谋划的战略重点。可以说，乔心昱肩上的担子，不仅关乎极狐单一品牌的兴衰，更在很大程度上影响着北汽新能源双品牌战略协同落地的整体效能。