被忽视的大品牌中型SUV 从：1，628【万降到】598万 还要啥自行车

作为隔壁老王，最近我在二手车市场发现了一台让我既惊讶又纠结的车——创维EV6。惊讶的是，这台当年指导价16.28万的中型纯电SUV，现在包牌过户价竟然只要5.98万，直接打了三折多；纠结的是，创维这个品牌在汽车领域实在让人心里没底，毕竟它最出名的是电视，而不是汽车。但价格实在太诱人，于是我决定亲自试驾一番，看看这台“跨界选手”到底值不值得入手。

第一次见到创维EV6，它的外观设计确实让我眼前一亮。前脸采用了封闭式格栅，搭配狭长的LED大灯，整体造型比较大气，甚至有点豪华SUV的既视感。车身尺寸为4698x1908x1696mm，轴距2800mm，标准的5座中型SUV身材。坐进车内，第一感觉是空间确实宽敞，后排腿部空间接近三拳，地台纯平，坐三个成年人绰绰有余。后备箱容积也不小，常规状态下有467L，放倒后排座椅后能扩展到1141L，日常家用完全够用。

动力方面，EV6搭载了一台150kW的永磁同步电机，最大扭矩320N·m，官方百公里加速7.9秒。这个数据放在今天看不算亮眼，但实际开起来动力响应很直接，0-60km/h的加速很轻快，城市代步完全够用。不过高速再加速就有些力不从心了，毕竟极速只有160km/h。续航是它的主要卖点，搭载54.75kWh的三元锂电池组，官方NEDC续航410km，实际城市路况能跑350km左右，快充0.5小时能充到80%，慢充则需要8小时。这个表现在2021年还算主流，但以现在的眼光看，确实落后于600km+的新款车型了。

配置上，EV6表现得中规中矩。我试的这台标准型配备了12.8英寸中控屏、语音控制、自动空调、全景天窗等，安全方面有ABS+EBD、双气囊、胎压监测等基础配置。最让我意外的是，它居然还有一键睡眠模式，开启后会自动调节座椅角度、播放助眠音乐，甚至能监测心率血压，号称能“延长车主寿命”。不过这个功能噱头大于实用，我更关心的是它的车机系统，虽然不卡顿，但功能比较简陋，智能化程度远不如现在的造车新势力。

驾驶感受方面，EV6表现得像一台标准的家用SUV。前麦弗逊+后多连杆的独立悬架调校偏舒适，过减速带时滤震不错，但快速过弯时侧倾明显。转向手感轻盈，女性驾驶者也能轻松掌控。NVH控制一般，80km/h以上胎噪和风噪就比较明显了。值得一提的是，它的动能回收有三档可调，最强档的拖拽感也不突兀，这点比某些新势力调校得更人性化。

那么问题来了：为什么这样一台空间宽敞、续航尚可的中型纯电SUV，会沦落到5.98万的“白菜价”？我认为主要有几个原因：首先，创维作为家电品牌跨界造车，消费者对其造车实力存疑；其次，EV6在2023年的C-NCAP碰撞测试中仅获得一星评价，乘员保护得分率低至38.45%，安全性备受质疑；再次，创维汽车的售后网络极其有限，出了问题维修不便；最后，2023年后创维汽车销量低迷，甚至被曝出停产消息，进一步打击了消费者信心。

但换个角度看，现在花5.98万买台续航350km+的中型纯电SUV，性价比其实很高。同价位的二手电动车要么续航更短，要么品牌更小众。EV6的优势在于：1）空间大，适合家庭使用；2）配置还算丰富，日常代步够用；3）作为曾经的网约车候选车型，耐用性经过一定验证。如果你主要在市区通勤，需要一台低成本的大空间电动车，它或许是个务实的选择。

当然，购买这类冷门电动车需要做好心理准备：一是残值率极低，可能开两年连3万都卖不到；二是售后依赖第三方维修点，原厂配件供应可能成问题；三是安全性存疑，碰撞测试成绩极差，真要出事保护性堪忧。但话说回来，5.98万还要啥自行车？这个价格，买台能合法上路、续航靠谱的中型纯电SUV，至少比老年代步车强多了。

最后说说我发现的这批车源：2022款标准型，表显里程几十公里，电池健康度100%，全车原漆带一年交强险，包牌过户5.98万。相比当年16.28万的指导价，这个折扣简直疯狂。如果你对品牌没有执念，纯粹想要一台高性价比的代步车，不妨去实地看看这台“被遗忘”的创维EV6。毕竟，在电动车普遍溢价的今天，这样的捡漏机会真的不多了。但切记，买车前一定要仔细验车，确认电池状态和整车质保条款，毕竟便宜归便宜，安全才是第一位的。

　　国家体育总局体育文化与体育宣传发展战略研究中心高端智库骨干专家、广州体育学院教授曾文莉告诉《环球时报》记者，体育具有较强的杠杆效应，以体育赛事表演为杠杆，能撬动城市基建、旅游、文化等，激活体育消费热情，推动体育产业能级提升，而这个杠杆的原动力主要是运动员尤其是明星运动员。