2025年6月16日，凯越机车的品牌总监王榛在抖音放出了一条重磅消息，视频里出现了凯越最新一代四缸仿赛，通过视频我们可以获取这么几个信息。

1、车辆设计类似凯越450RR。

视频里凯越650的车头采用分体式大灯，中间设有冲压进气口，这套布局实际上和凯越450RR一样，个人推测两车的设计语言也是大差不差，而且凯越450RR曼岛版现在风头正劲，没人吐槽它外观有问题，沿用到650上也是合情合理。

（左：凯越650，右：凯越450RR大灯总成，二者结构几乎一模一样）

2、发动机效能持平川崎ZX-6R。

工作人员在视频里强调，这台发动机是凯越自研，目前的排量级是650cc，最大功率92kw，也就是125匹，升功率约为141.5kW/L。

目前国内650cc级四缸仿赛的推重比请大家看图表。但是论升功率，凯越有资格和川崎ZX-6R掰手腕，如果再算上推重比，那凯越的650基本上属于天才一档，和日本中排量运动四缸仿赛差不多，只是面对疯子一般的张雪机车，才会显得不太能打罢了。

当然看到这里肯定会有人好奇，博主博主，你说凯越这台发动机真的是百分百自研吗？会不会是学习的某个成熟大厂？对此本博主只能说有可能，因为这台发动机的轮廓也是神似川崎636，如果真正学习了那反而更好，毕竟不用摸着石头过河了。

3、钢制双翼梁+铝合金副车架+后平叉。

这视频出来以后，好多人说凯越干得不错，用上了铝合金车架+铝合金副车架+铝合金后平叉三大件，和张雪820一个结构。

这句话说的其实不对，它和张雪没什么关系，而且凯越650只有副车架和后平叉采用铝合金材质，车架还是钢板冲压以后焊接成型。

至于原因，主要在焊缝上。

目前市面上常见的铝合金车架一共有三种成型方式。

工艺1、分体铸造，螺栓固定成型。

代表产品：雅马哈MT09、升仕703RR等等。这类车架的特点是整体看不见任何焊接痕迹，质感也很好。

工艺2、一体式铸造成型。

代表产品：杰迪K750，这类车架的外观和高压分体铸造的没什么区别。

工艺3、分体铸造，整体焊接成型。

代表产品：川崎ZX-6R、ZX-10R等等。这类车架的特点在于车架上能看见许多焊接痕迹，通过合理设计能让车架呈现出最佳性能。

工艺1和2成型的车架不存在焊缝，工艺3成型的车架焊缝明显，凯越650车架侧面只有一条焊缝，而且焊缝很细，不像铝合金融化以后形成的鱼鳞焊。

而且这套车架不一定比铝合金差，如果钢材用的好，它的抗扭转刚性没准比铝合金都强，而且重量还轻，成本也低。

4、常规配置。

能看到的配置有渝安倒置前减，不知道品牌的多连杆后减，再加上凯越自己生产的泰斯克对向四活塞卡钳，电控肯定也不会太高阶，因为凯越650目前只匹配了拉线油门，顶多能给到一个弯道ABS。

不过这是一件好事。

电子油门匹配好需要很多时间+精力，拉线油门就不用这么费劲，而且这台车给我的感觉，就像是第一次见到450RR时候那样，用有限的预算，尽可能把车做对，做的亲民。

最后总结一下。

不出意外，凯越650仿赛应该会在今年重庆摩博会上正式亮相。从目前曝光的信息来看，凯越要做的仍然是一台性能、结构、体验全方位对得起仿赛二字的产品。动力上能和ZX-6R掰手腕，配置上也舍得用料，虽然缺少名牌零部件，但整体思路非常清晰。

它这次突然亮相650仿赛更像是一声呐喊，为的是告诉大家，凯越在情人节那天说的都是真的，650四缸是真的，19台新发动机也是真的。