唐仲全

堪称史诗级的暴跌，比亚迪在高端轿车方面的营销能力的确比不上小米和特斯拉，这不，曾经巅峰期单月销量3000多台的腾势Z9GT旅行车，到了最新6月份的销量已经跌至区区639台，已经不足四位数，环比不断下跌，可见这款33.48万起步价的比亚迪最贵新能源轿车，真的无法和便宜十几万的小米su7竞争。

作为比亚迪公司的颜值担当，腾势Z9GTDM颜值很能打，三个电机，外加电磁悬挂，以及超强的充放电技术，动辄1000多的马力，2.0T的超强插电混动专用发动机，妥妥的动力神车，动辄3.6秒能破百，具备超强的动力效能。

可是偏偏这么一辆神车，因为比宝马530和奥迪A6还贵的价格，导致这款车根本叫好不叫座！腾势Z9GT毕竟是一个初出茅庐不满一年的轿车，这个品牌也没什么知民度，如果不是腾势D9商务车的成功，腾势这个牌子早就销声匿迹了。

刚刚上市热度第一史无前例的小米YU7，才卖25万多的起步价！特斯拉model3和Y才卖24万左后，这两款车知名度远超腾势。但是比亚迪高层可能忘记了，比亚迪旗下的这个并不知名的腾势牌子早已经不足够支撑高定价，特别是这么一辆旅行车腾势Z9GT的确定价虚高，这就让人摸不着头脑了。

短暂昙花一现的腾势Z9GT旅行车，作为一台需要购置税的新能源车，动辄落地36万元，这个价位已经足够买到一台奔驰E260L，并且还能拥有奔驰E的排名和社交资源，可惜腾势不要说和奔驰对比，即便是宝马和奥迪也可以碾压之。小米和特斯拉都比腾势Z9GT便宜，无奈该车的定价太自信，过高的定价自然导致该车流失很多订单。

目前，比亚迪旗下的三大子品牌，只有方程豹卖得最好，因为方程豹5官方降价5万元，基本上最低20万可以落地（算上各种补贴），钛3甚至13万可以落地，这就使得定位城市越野的方程豹品牌，成功做到了单月销量近2万！

但是仰望品牌也好，腾势品牌也罢，销量都越来越低，特别是仰望因为动辄百万售价也慢慢无人问津；还有腾势除了D9商务车之外，其余的基本上都失败了。

因此，腾势Z9GT未来只能学习方程豹5官方也来一次降价，并且降价也要超5万，做到28万起步，这才能让这款技术神车叫好叫座，销量起飞，至少回到月销量3000＋的巅峰。